PONTE FERROVIÁRIA ENTRE A FERROVIA TRANS OCEÂNICA E O NORDESTE

PONTE FERROVIÁRIA ENTRE A FERROVIA TRANS OCEÂNICA E O NORDESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH 

APRESENTAÇÃO :A FERROVIA TRANS OCEÂNICA Projeto que a CHINA quer financiar para ligar RIO DE JANEIRO (BRASIL) A LIMA (PERU) ligará RIO DE JANEIRO a BELO HORIZONTE,CAMPINORTE GO,ÁGUA BOA MT, LUCAS DO RIO VERDE MT, CAMPO NOVO DOS PARECIS ,SAPEZAL MT,VILHENA RO -PIMENTA BUENO -CACOAL-PRES MÉDICI-JI PARANÁ -OURO PRETO DO OESTE-JARU-ARIQUEMES-PORTO VELHO RO, RIO BRANCO AC ,BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC,LIMA  PERU unindo O ATLÂNTICO AO PACÍFICO .

 Proponho outras conexões alternativa ATLÂNTICO-PACÍFICO FAZENDO UM TRAÇADO RADIAL AO SUDESTE E NORDESTE DO BRASIL 

1) FERROVIA VITORIA-MIAS-GOIAS-MATO GROSSO 

VITORIA-BELO HORIZONTE-DIVINÓPOLIS MG-GOIANIA-SÃO LUIZ DOS MONTE BELOS GO - BARRA DO GARÇAS MT -PRIMAVERA DO LESTE-CAMPO VERDE-CHAPADA DOS GUIMARÃES-CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE-CÁCERES-PONTES E LACERDA MT VILHENA RO (ENCONTRO COM TRANS OCEÂNICA)

2) FIOL: FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE : ILHÉUS BA ,CORRENTINA- BA -FIGUEIRÓPOLIS TO  sendo prolongada a ARAGUAÇU TO  - SÃO MIGUEL DO ARAGUAIA GO-NOVO SANTO ANTONIO MT -NOVA SERRA DOURADA-BOM JESUS DO ARAGUAIA -QUERENCIA-FELIZ NATAL-SORRISO-IPIRANGA DO NORTE-ITANHANGÁ-BRASNORTE-JUINA MT- VILHENA RO (ENCONTRO COM TRANS OCEÂNICA)

3)FIBACO (FERROVIA DE INTEGRAÇÃO BAHIA CENTRO OESTE): SALVADOR -ITABERABA-CRISTÓPOLIS-BARREIRAS-LUIZ EDUARDO MAGALHÃES BA- GURUPI TO-FORMOSA DO ARAGUAIA TO- SÃO FELIX DO ARAGUAIA MT- ALTO BOA VISTA-CANABRAVA DO NORTE-SÃO JOSÉ DO XINGU -MARCELÂNDIA-SINOP-PORTO DOS GAÚCHOS-JUARA-JUINA MT-VILHENA RO (ENCONTRO COM TRANS OCEÂNICA)

4) FINENO(FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE NORTE) :ARACAJU  SE-NOSSA SENHORA DA GLORIA-MONTE ALEGRE DE SERGIPE - CANINDÉ SÃO FRANCISCO -POÇO VERDE SE-EUCLIDES DA CUNHA BA-MONTE SANTO-SENHOR DO BONFIM-BARRA- SANTA RITA DE CASSIA-FORMOSA DO RIO PRETO BA-MATEIROS TO SANTA TEREZA DO TO -PALMAS-PARAÍSO DO TO-SANTA TEREZINHA TO CONFRESA MT SÃO JOSÉ DO XINGU PEIXOTO DE AZEVEDO/MATUPÁ -NOVA GUARITA- CARLINDA-ALTA FLORESTA-NOVA MONTE VERDE- NOVA BANDEIRANTES-COTRIGUAÇU  -COLNIZA-GUARIBA MT-MACHADINHO DO OESTE RO ARIQUEMES RO  (ENCONTRO COM TRANS OCEÂNICA).

5)FINEAM (FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA): MACEIÓ AL- ARAPIRACA -ÁGUA BRANCA AL-PAULO AFONSO BA-JUAZEIRO BA-CASA NOVA BA- DOM INOCÊNCIO PI -SÃO BRAS DO PIAUI-BOM JESUS PI SANTA FILOMENA PI/ALTO PARNAÍBA MA-LIZARDO TO MIRACEMA DO TO/MIRANORTE-ARAGUACEMA TO/SANTA MARIA DA FRONTEIRA PA-REDENÇÃO-NOVO PROGRESSO JACARÉ ACANGA PA(ENCONTRO COM FERROVIA TRANS SERTANEJA-TRANS AMAZÔNICA).

6)FERROVIA TRANS NORDESTINA :

MARABÁ-SÃO GERALDO PA- ARAGUAIANA TO- PAULISTANA PI- (FERROVIA TRANS NORDESTINA)-SALGUEIRO RECIFE.

7)FERROVIA NATAL-MARABÁ: MARABÁ-ESTREITO PORTO FRANCO MA- GRAJAÚ-BARRA DO CORDAS- DOM PEDRO-PRESIDENTE DUTRA PERITORÓ-CODÓ AM onde encontraria a FERROVIA SÃO LUIZ-TERESINA-FORTALEZA-NATAL RN.
8) FERROVIA TRANS SERTANEJA-TRANS AMAZÔNICA 

Acompanharia a BR 230 e BR 317 ,Já asfaltada 2200 km de CABEDELO PB a MARABÁ PA ,FICANDO PENDENTES 70 KM NA RESERVA INDÍGENA PARACANÃ ,problema sendo resolvido,já asfaltada de NOVO REPARTIMENTO a ITAITUBA PA ,quase 3200 km de ITAITUBA PA A CABEDELO PB  praticamente 72 % já asfaltada , ficando 28 % entre ITAITUBA, JACARÉ ACANGA PA, APUÍ AM, HUMAITÁ AM ,LÁBREA AM no total 1200 km ; já a BR 317 está asfaltada de LÁBREA AM a BOCA DO ACRE AM,RIO BRANCO AC (ONDE ENCONTRA BR 364 SÃO PAULO LIMA PERU),CAPIXABA,PLÁCIDO DE CASTRO,XAPURI,BRASILEIA,ASSIS BRASIL(FRONTEIRA) CUSCO-PUNO-AREQUIPA ,ILO(PERU) .

  A FERROVIA TRANS SERTANEJA TRANS AMAZÔNICA seria de bitola larga de 1,60 metros e aproveitaria os trilhos já existentes a ser restaurados de CABEDELO a CAJAZEIRAS de 520 km ,sendo prolongados 120 km a BARROS CE ,MILAGRES CE ,MISSÃO VELHA CE ligando a FERROVIA TRANS NORDESTINA que seguiria a BARBALHA,JUAZEIRO DO NORTE ,CRATOS CE onde seria prolongada a CAMPOS SALES CE,FRONTEIRA PI , PICOS,OEIRAS,NAZARÉ,FLORIANO PI, BARÃO DO GRAJAÚ  MA,SÃO JOÃO DOS PATOS, SÃO RAIMUNDO, BALSAS,RIACHÃO,CAROLINA,ESTREITO/PORTO FRANCO(ONDE ENCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), TOCANTINÓPOLIS,NAZARÉ TO, LUZINÓPOLIS,SÃO BENTO DO TO , ARAGUATINS TO ,PALESTINA DO PARÁ,SÃO DOMINGOS DO ARAGUAIA, MARABÁ(ONDE ENCONTRARIA A FERROVIA CARAJÁS ), NOVO REPARTIMENTO, PACAJÁ , ANAPU , ,BELOS MONTES, ALTAMIRA,BRASIL NOVO,,MEDICILÂNDIA,RURÓPOLIS(LIGAÇÃO COM SANTARÉM PA) ,TRAIRÃO,ITAITUBA/MIRITITUBA ,JACARÉ ACANGA PA,APUÍ,HUMAITÁ,LÁBREA,BOCA DO ACRE AM , RIO BRANCO AC,Onde encontraria a TRANS OCEÂNICA .

Levando em consideração que NATAL está a 2300 km de DACAR SENEGAL, CABEDELO está a 2400 KM de BANJUL GAMBIA , RECIFE está a 2500 km de ZIGUINCHOR SENEGAL , FORTALEZA está a 3000 km de NUACHOTT MAURITÂNIA  relativamente perto de AMÉRICA DO NORTE,EUROPA ORIENTE MÉDIO E RUSSIA  .Os portos de PARANAÍBA PI ,FORTALEZA CE BELÉM/ MOSQUEIRO/BARCARENA PA, RECIFE ,NATAL descongestionariam SÃO LUIZ que sofre congestão com os grãos da MAPITOBA e PARÁ alem do fero de CARAJÁS , a FERROVIA ligaria O ATLÂNTICO AO PACÍFICO passando pelos portos AMAZÔNICOS 

  

9)

LIGARIA A BACIA DO PRATA AO NORDESTE DO BRASIL toda de bitola larga de 1,60 metros .

Se aproveitaria os trilhos já existentes : 

BUENOS AIRES-POSADAS-ASSUNÇÃO(PARAGUAI)

BUENOS AIRES-CORRIENTES(ARGENTINA) que seria prolongada a ASSUNÇÃO.

BUENOS AIRES-ROSARIO-SANTA FÉ-RESISTENCIA(ARGENTINA) que seria prolongado a FORMOSA(ARGENTINA)-CLORINDA-ASSUNÇÃO(PARAGUAI).

 Já de ASSUNÇÃO seria prolongada a CONCEPCIÓN,PRESIDENTE PEDRO JUAN CABALLLERO/PONTA PORÃ(FRONTEIRA BRASIL PARAGUAI), aproveitando os trilhos já existente(adaptados a bitola larga) a MARACAJU, CAMPO GRANDE MS , sendo prolongados 3200 km (ACOMPANHANDO AS BR 060 E 020)a CAMAPUÃ , CHAPADÃO DO SUL MS, CHAPADÃO DO CÉU GO  RIO VERDE ,GOIANIA,ANÁPOLIS,BRASILIA,BARREIRAS BA IRECÊ,PICOS PI onde um ramal seguiria a TERESINA PARNAÍBA e outro a CAMPO SALES FORTALEZA CE com isso a soja ,milho e algodão de DAS PROVÍNCIAS ARGENTINAS DE CHACO E FORMOSA ;PARAGUAI ,MATO GROSSO DO SUL,GOIAS, BAHIA,PIAUI poderia escoar tanto pelo porto de ASSUNÇÃO PARAGUAI como pelo porto de FORTALEZA( CEARÁ )BRASIL  levando em consideração a proximidade de FORTALEZA com AMÉRICA DO NORTE,ÁFRICA OCIDENTAL,ORIENTE MÉDIO e EUROPA .

PONTE FERROVIÁRIA ENTRE MARABÁ PA E O NORDESTE

AO EXMO SR PRESIDENTE DO BRASIL

DR MICHEL TEMER

Á ANTT

Á AGENCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS 

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH 

Atualmente existe a FERROVIA CARAJÁS de PARAUAPEBAS-MARABÁ-IMPERATRIZ-SÃO LUIZ MA.

 Proponho uma grande ponte FERROVIÁRIA em vários ramais conectando MARABÁ PA :

1) MARABÁ-SÃO GERALDO PA- ARAGUAIANA TO- PAULISTANA PI- (FERROVIA TRANS NORDESTINA)-SALGUEIRO RECIFE.

2)MARABÁ - ARAGUATINS TO -TOCANTINÓPOLIS-ESTREITO MA-CAROLINA BALSAS-FLORIANO PI-PICOS-SOUZA  PB CAMPINA GRANDE PB -JOÃO PESSOA-CABEDELO PB(ACOMPANHARIA A BR 230 e em sentido contrario NOVO REPARTIMENTO-ALTAMIRA-RURÓPOLIS -ITAITUBA E SANTARÉM-JACAREACANGA  PA-APUÍ AM-HUMAITÁ LÁBREA AM-RIO BRANCO AC onde encontraria a ferrovia Trans Oceânica .(LIMA RIO E JANEIRO).na PARAÍBA ,aproveitaria os trilhos já existentes CABEDELO-CAJAZEIRA ,ela acompanharia a BR 230  na PARAÍBA conhecida como RODOVIA GOVERNADOR ANTONIO MARIZ e noutros estados como TRANS AMAZÔNICA ,se chamaria FERROVIA TRANS SERTANEJA/TRANS AMAZÔNICA  

3)MARABÁ-ESTREITO PORTO FRANCO MA- GRAJAÚ-BARRA DO CORDAS- DOM PEDRO-PRESIDENTE DUTRA PERITORÓ-CODÓ AM onde encontraria a FERROVIA SÃO LUIZ-TERESINA-FORTALEZA-NATAL RN.

ESPERO RESPOSTA 

FEDERALIZAR COM BR 158 ATE A DIVISA AMAPÁ(BRASIL)SURINAME E GUIANA FRANCESA

FEDERALIZAR COM BR 158 ATE A DIVISA AMAPÁ(BRASIL)SURINAME E GUIANA FRANCESA 

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

A BR 158 LIGA SANTANA DO LIVRAMENTO RS BRASIL a ALTAMIRA PA BRASIL,INCIA COMO RUTA 5 DE MONTEVIDÉU URUGUAI  e depois BR 158 ,PROPONHO que seja federalizada como BR 158 DE ALTAMIRA PA BRASIL a VITORIA DO XINGU, MONTE DOURADO,LARANJAL DO JARI ,onde seguiria pela margem leste do RIO JARI um ramal seguiria a ALBINA SURINAME e outro a SAINT LAURENT DU MARONI GUIANA FRANCESA

LOGÍSTICA NORTE PARA O COMERCIO EXTERNO DO BRASIL

LOGÍSTICA NORTE PARA O COMERCIO EXTERNO DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

A FIM DE RECEBER NAVIOS DE ULTRAMAR levar SOJA,MILHO,ARROZ,ALGODÃO,CAFÉ,CACAU,BORRACHA , FRUTAS TROPICAIS,ETC .

Se divide em interno e externo

1)INTERNO:NO BRASIL

A FIM DE RECEBER NAVIOS DE ULTRAMAR levar SOJA,MILHO,ARROZ,ALGODÃO,CAFÉ,CACAU,BORRACHA , FRUTAS TROPICAIS,ETC .

 EM AMAZONAS: ITACOATIARA ,já em funcionamento, estender a PARINTINS .

NO PARÁ :OUVIDOS ,JERUSALÉM DO PARÁ ,SANTARÉM(JÁ FUNCIONA), MONTE ALEGRE ,ORIXIMINÁ ,almerim,,ALENQUER,CAMETÁ,CARAPAJÓ ,IGARAPÉ MIRIM,ABAETETUBA, CHAVES,PORTEL,AFUÁ  ,BREVES,CURRALINHO,OEIRAS DO PARÁ,MOSQUEIRO,BELÉM DO PARÁ ,VEZEU 

 NO AMAPÁ :SANTANA/MACAPÁ (JÁ FUNCIONANDO),BAILIQUE, AMAPÁ, CUTIAS,CACIPORÉ ,OIAPOQUE.

2)EXTERNO:  

GUIANA FRANCESA

REGINA,DEGRAD DES CANNES, CAIENA,KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU,MANÁ ,SAINT LAURENT DU MARONI .

SURINAME:ALBINA,NIEUW AMSTERDAM/PARAMARIBO,CORONIE, NIEUW NICKERIE 

GUIANA: SPRINGLAND, GEORGESTOW 

FERROVIA PARÁ-MATO GROSSO

PROPOSTA DE FERROVIA  PARÁ-MATO GROSO: 

uniria a FERRO NORTE que liga SANTOS-ALTO ARAGUAIA -RONDONÓPOLIS MT a MARABÁ  PA e  BARCARENA PA ,ligando ÁS FERROVIAS DO CARAJÁS e FERROVIA NORTE SUL

Acompanharia as rodovias MT 100  e BR 158 de ALTO ARAGUAIA-TORIXORÉU -BARRA DO GARÇAS-NOVA XAVANTINA-ÁGUA BOA -RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA-BOM JESUS DO ARAGUAIA-PORTO ALEGRE DO NORTE-CONFRESA -VILA RICA MT- MANDI-SANTANA DO ARAGUAIA-REDENÇÃO-PAU D'ARC -RIO MARIA-XINGUARA-EL DORADO DE CARAJÁS -MARABÁ -TUCURUI TAILÂNDIA-BARCARENA-BELÉM DO PARÁ , ela poderia escoar a soja milho e outros produtos ao PORTO DE BARCARENA PA

FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL A AMAPÁ COLÔMBIA,GUIANA FRANCESA SURINAME E GUIANA

MACAPÁ AP 21 DE OUTUBRO DE 2017

A ANTT

Á VALEC

AO CONSULADO DA FRANÇA EM MACAPÁ 

ASSUNTO :

FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL A AMAPÁ COLÔMBIA,GUIANA FRANCESA SURINAME E GUIANA

Tem projeto de 500 kms de AÇAILÂNDIA  MA a BARCARENA PA;

1) proponho um ramal de BARCARENA a BELEM-MOSQUEIRO -BRAGANÇA PA VEZEU PA SÃO LUIZ MA

2) A contrução de ponte em forma de viaduto ligando BARCARENA /BELÉM PA A CORRALINBHO (ILHA DE MARAJÓ) BREVES , SANTANA/MACAPÁ ligando a FERROVIA DO AMAPÁ que se colocaria bitola larga de 1,60 metros ligando a PORTO GRANDE/SERRA DO NAVIO, em PORO GRANDE seria construído um ramal  FERREIRA GOMES, AMAPÁ,CALÇOENE, CACIPORÉ OIAPOQUE/SAINT GEORGES(FRONTEIRA BRASIL GUIANA FRANCESA ),REGINA,CAIENA,KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU,MANÁ,SAINT LAURENT DU MARONI(GUIANA FRANCESA),ALBINA(SURINAME),MOENGO,NIEUW AMNSTERDAM ,PARAMARIBO,CORONIE,NICKERIE(SURINAME) SPRINGLANS(GUIANA)GEORGESTOWN (GUIANA), podendo inclusive a soja brasileiro e o miljho ser exportado por CAIENA para UNIÃO EUROPEIA. e os portos das GUIANAS e SURINAME estar perto do CANAL DE PANAMÁ , da COSTA NORTE-AMERICANA.

 Em SERRA DO NAVIO seria construída uma ferrovia a CARACARAÍ RR ,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM IÇANA (FRONTEIRA COM COLÔMBIA ),ligando a BOGOTÁ

esta acompanharia o traçado da RODOVIA PERIMETRAL NORTE ate BOGOTÁ 

II RESPOSTA DO GOVERNO DE MATO GROSSO SOBRE LIGAÇÃO COM SURINAME

EXMO SR GOVERNADOR PEDRO TAQUES ANEXO CARTA DIRIGIDA AO PRESIDENTED E SURINAME SR DERSI BOUTERSE CUIABÁ(MATO GROSSO)BRASIL 27-03-2016 EXCELENTÍSSIMO SENHOR PRESIDENTE DO SURINAME SR DESIRE BOUTERSE OBSERVAÇÕES OFICIO ORIGINAL ESCRITO EM PORTUGUÊS E TRADUZIDO AO INGLÊS E HOLANDÊS PELO TRADUTOR DA GOOGLE Venho através desta carta a me dirigir a VOSSA EXCELÊNCIA ASSUNTO: LIGAR POR RODOVIA E FERROVIA O BRASIL AO SURINAME PELA RODOVIA BR 163 E A FERROVIA NORTE DO BRASIL A RODOVIA BR 163 é uma rodovia FEDERAL BRASILEIRA de porte nacional e internacional pois liga de SANTARÉM(PARÁ)BRASIL a BUENOS AIRES(ARGENTINA),ASSUNÇÃO(PARAGUAI) e MONTEVIDÉU(URUGUAI);Já esta sendo asfaltada 100 % . A FERRO NORTE(FERROVIA DO NORTE DO BRASIL) já liga SANTOS-SÃO PAULO-RONDONÓPOLIS(MATO GROSSO) ,tendo projeto de prolongar a CUIABÁ, DIAMANTINO,NOVA MUTUM,LUCAS DO RIO VERDE,SORRISO,SINOP,GUARANTÃ DO NORTE(MATO GROSSO),MIRITITUBA(PARÁ),SANTARÉM (PARA). Proponho a abertura e prolongação da BR 163 de SANTARÉM(PARÁ) a PARAMARIBO(SURINAME), TERIAM QUE SER ABERTOS 1100 QUILÔMETROS de SANTARÉM a BROKOPONDO(SURINAME), sendo que de lá tem asfalto a PARAMARIBO. Os ESTADOS DE MATO GROSSO e MATO GROSSO DO SUL são grandes exportadores de soja brasileira ,alem de exportar pela hidrovia do AMAZONAS-TAPAJÓS , poderia usar os portos de SURINAME de PAARMARIBO,NIEUW AMSTERDAM,ALBINA e NIEUW NICKERIE ,para isso A BR 163 será asfaltada de SANTARÉM A PARAMARIBO ,alem de prolongar a FERRO NORTE de SANTARÉM a PARAMARIBO\NIEUW AMSTERDAM. com isso as exportações brasileiras poderiam exportar por SURINAME SENDO MAIS PERTO PARA O ESTREITO DE GIBRALTAR e CANAL DO PANAMÁ . A BR 158 que liga MONTEVIDÉU(URUGUAI),RIVERA\SANTANA DO LIVRAMENTO,ALTAMIRA (PARÁ)BRASIL seria prolongada a ALBINA(SURINAME).ESPERO QUE MINHA PROPOSTA SEJA ANALISADA, ESPERO RESPOSTA Arquivos Anexados:  (0.00 Mb / 10 Mb) Nenhum arquivo anexado. Resposta do ouvidor: Maria Helena Martins de Oliveira Alves Farias 26/04/2016 as 09:08 Prezado Alex! É com satisfação que nos dirigimos à pessoas como o senhor, cônscio de seus direitos e participativo. Trabalhamos com o governo que procura partilhar com a população as decisões e iniciativas para que o cidadão sinta-se estimulado a participar com propostas paras as soluções dos problemas do Estado. Informamos que sua demanda foi encaminhada para o Secretário da Pasta, bem como para área estratégica desta secretaria para que as ponderações feitas por Vossa Senhoria possam ser debatidas e avaliadas. Assim agradecemos vosso contato e temos a certeza que sua mensagem muito contribui na união de esforços para que nosso ESTADO EM TRANSFORMAÇÃO! seja cada vez melhor. Atenciosamente, Maria Helena M. de O. Alves Farias Ouvidora Setorial/Sinfra (65) 3613-8751 / 9954-4535 0800 647 1520 / 162 Arquivos Anexos: Nenhum arquivo anexado a sua resposta.

Parciais

I RESPOSTA DO GOVERNO DE MATO GROSSO A LIGAÇÃO COM SURINAME

Bem vindo, alex mario valle lynch

Pergunta: 15/04/2016 as 08:20 ---------- Mensagem encaminhada ---------- De: webmaster  Data: 13 de abril de 2016 18:46 Assunto: Copia de: PROPOSTA DE LIGAR O BRASIL AO SURINAME Para: alexmariovalle@gmail.com Copia de: Este es un correo electrónico de solicitud de información vía http://www.visitsurinameonline.com/ de: alex mario valle  CUIABÁ(MATO GROSSO)BRASIL 27-03-2016 EXCELENTÍSSIMO SENHOR PRESIDENTE DO SURINAME SR DESIRE BOUTERSE OBSERVAÇÕES OFICIO ORIGINAL ESCRITO EM PORTUGUÊS E TRADUZIDO AO INGLÊS E HOLANDÊS PELO TRADUTOR DA GOOGLE Venho através desta carta a me dirigir a VOSSA EXCELÊNCIA ASSUNTO: LIGAR POR RODOVIA E FERROVIA O BRASIL AO SURINAME PELA RODOVIA BR 163 E A FERROVIA NORTE DO BRASIL A RODOVIA BR 163 é uma rodovia FEDERAL BRASILEIRA de porte nacional e internacional pois liga de SANTARÉM(PARÁ)BRASIL a BUENOS AIRES(ARGENTINA),ASSUNÇÃO(PARAGUAI) e MONTEVIDÉU(URUGUAI);Já esta sendo asfaltada 100 % . A FERRO NORTE(FERROVIA DO NORTE DO BRASIL) já liga SANTOS-SÃO PAULO-RONDONÓPOLIS(MATO GROSSO) ,tendo projeto de prolongar a CUIABÁ, DIAMANTINO,NOVA MUTUM,LUCAS DO RIO VERDE,SORRISO,SINOP,GUARANTÃ DO NORTE(MATO GROSSO),MIRITITUBA(PARÁ),SANTARÉM (PARA). Proponho a abertura e prolongação da BR 163 de SANTARÉM(PARÁ) a PARAMARIBO(SURINAME), TERIAM QUE SER ABERTOS 1100 QUILÔMETROS de SANTARÉM a BROKOPONDO(SURINAME), sendo que de lá tem asfalto a PARAMARIBO. Os ESTADOS DE MATO GROSSO e MATO GROSSO DO SUL são grandes exportadores de soja brasileira ,alem de exportar pela hidrovia do AMAZONAS-TAPAJÓS , poderia usar os portos de SURINAME de PAARMARIBO,NIEUW AMSTERDAM,ALBINA e NIEUW NICKERIE ,para isso A BR 163 será asfaltada de SANTARÉM A PARAMARIBO ,alem de prolongar a FERRO NORTE de SANTARÉM a PARAMARIBONIEUW AMSTERDAM. com isso as exportações brasileiras poderiam exportar por SURINAME SENDO MAIS PERTO PARA O ESTREITO DE GIBRALTAR e CANAL DO PANAMÁ . A BR 158 que liga MONTEVIDÉU(URUGUAI),RIVERASANTANA DO LIVRAMENTO,ALTAMIRA (PARÁ)BRASIL seria prolongada a ALBINA(SURINAME).ESPERO QUE MINHA PROPOSTA SEJA ANALISADA, ESPERO RESPOSTA Arquivos Anexados:  (0.00 Mb / 10 Mb) Nenhum arquivo anexado. Resposta do ouvidor: Maria Helena Martins de Oliveira Alves Farias 26/04/2016 as 09:27 Prezado Alex! É com satisfação que nos dirigimos à pessoas como o senhor, cônscio de seus direitos e participativo. Trabalhamos com o governo que procura partilhar com a população as decisões e iniciativas para que o cidadão sinta-se estimulado a participar com propostas paras as soluções dos problemas do Estado. Informamos que sua demanda foi encaminhada para o Secretário da pasta, bem como para área estratégica desta secretaria para que as ponderações feitas por Vossa Senhoria possam ser debatidas e avaliadas. Assim agradecemos vosso contato e temos a certeza que sua mensagem muito contribui na união de esforços para que nosso ESTADO EM TRANSFORMAÇÃO! seja cada vez melhor. Atenciosamente, Maria Helena M. de O. Alves Farias Ouvidora Setorial/Sinfra (65) 3613-8751 / 9954-4535 0800 647 1520 / 162 Arquivos Anexos: Nenhum arquivo anexado a sua resposta.

Parciais

Não houver parcial com a Ouvidoria

RESPOSTA DO GOVERNO DE MATO GROSSO A LOGÍSTICA POR SURINAME

Proposta de ligar SANTARÉM(PARÁ)BRASIL com PARAMARIBO (SURINAME) ,facilitaria que a produção de soja do BRASIL em especia dos Estados de PARÁ,MATO GROSSO e MATO GROSSO DO SUL posam exportar também pelo porto de PARAMARIBO\NIEUW AMSTERDAM na área metropolitana ; também os portos em SURINAME de ALBINA,com isso aproximando as distancias com CANAL DO PANAMÁ (CAMINHO MARÍTIMO PARA ASIA E OCEANIA ); GIBRALTAR (ENTRADA DE EUROPA E ORIENTE MÉDIO ) alem do CARIBE,AMÉRICA CENTRAL,MÉXICO ESTADOS UNIDOS e CANADÁ ALEX MARIO VALLE LYNCH VEJA MATÉRIA ALENQUER O PORTÃO DA AMAZÔNIA PARA O ATLÂNTICO. Imagem inline 1Aos políticos ximango que querem lutar pelo desenvolvimento de Alenquer e o progresso da região Oeste do Pará em especial a margem esquerda do rio amazonas, tem que unir as forças juntamente com os prefeitos, vereadores, dep. Estadual, dep. Federal e senadores que sempre vem em busca do voto desta região, principalmente nas cidades de Curuá, Óbidos, Oriximiná, Monte Alegre, Prainha e Alenquer, juntando as forças poder lutar em favor da LEI Nº5.917, de 10 de Setembro de 1973 o progresso bate a porta desta região a mais de 44 anos, e poucos que querem administrar esses municípios sabem da existência desta Lei, temos a cidade de Alenquer com a chave desse progresso, digo enquanto não tivermos administradores continuaremos esquecidos no meio da floresta amazônica assim como a BR-163 no trecho Alenquer/Suriname. Lendo uma resenha da política do Brasil, o Ministério das Relações exteriores mostra as decisões do grupo misto Brasil-Suriname onde o Grupo Misto se reuniu e trocou ideias sobre a rodovia que ligará o Brasil a fronteira do Suriname, a BR-163, Cuiabá-Santarém-Alenquer. Já foram alocados recursos para o projeto final de engenharia, relativo ao trecho de 602 quilômetros a partir de Alenquer até a fronteira com o Suriname, tendo como direção a cidade de Tirios. Grupo Misto de Trabalho Brasil-Suriname, realizada em Brasília, de 24 a 26 de junho de 1975. O Grupo Misto Brasil-Suriname surgiu em consequência da assinatura do Comunicado Conjunto de Paramaribo, em 13 de novembro de 1971. Na margem esquerda do rio amazonas no oeste do Pará a cidade de Alenquer será beneficiada com o portão de entrada da Amazônia para o oceana atlântico. As regras básica das rodovias federal já estão escritas onde as terras devolutas situadas na faixa de cem quilômetros de largura, em cada lado do eixo das seguintes rodovias já construídas, em construção ou projetadas: BR-163 – Trecho: Cuiabá-Cachimbo-Santarém – Alenquer-Fronteira com o Suriname, na extensão aproximada de 2.300 km; veja o trecho apartir da cidade de Alenquer no Pará: 163BPA1210 ENTR PA-457 ((SANTARÉM) INÍC TRV AMAZONAS) – ENTR PA-427(A) ((ALENQUER) FIM TRV AMAZ) 1012,0 1072,4 60,4 TRV 163BPA1230 ENTR PA-427(A) ((ALENQUER) FIM TRV AMAZ) – ENTR PA-427(B) (BULANDEIRA) 1072,4 1086,6 14,2 IMP 163BPA1250 ENTR PA-427(B) (BULANDEIRA) – ENTR PA-455 (BOCA NOVA) 1086,6 1101,6 15,0 IMP 163BPA1270 ENTR PA-455 (BOCA NOVA) – ENTR PA-254(A) (CAMBURÃO) 1101,6 1109,6 8,0 IMP 163BPA1290 ENTR PA-254(A) (CAMBURÃO) – RIO CURUÁ 1109,6 1137,6 28,0 IMP 163BPA1295 RIO CURUÁ – ENTR PA-429 1137,6 1140,7 3,1 IMP 163BPA1310 ENTR PA-429 – RIO MAMIA 1140,7 1166,7 26,0 IMP 163BPA1315 RIO MAMIA – CIPOAL 1166,7 1209,2 42,5 IMP 163BPA1320 CIPOAL – ENTR PA-437 1209,2 1216,2 7,0 IMP 163BPA1330 ENTR PA-437 – ENTR PA-254(B)/439 (ONÇAS) 1216,2 1257,4 41,2 IMP 163BPA1350 ENTR PA-254(B)/439 (ONÇAS) – RIO CUMINÃ 1257,4 1312,4 55,0 LEN 163BPA1370 RIO CUMINÃ – AFLUENTE RIO TROMBETAS 1312,4 1380,4 68,0 PLA 163BPA1390 AFLUENTE RIO TROMBETAS – CACHOEIRA PORTEIRA 1380,4 1428,4 48,0 PLA 163BPA1410 CACHOEIRA PORTEIRA – IGARAPE TAJÁ 1428,4 1492,4 64,0 IMP 163BPA1430 IGARAPE TAJÁ – AFLUENTE RIO TROMBETAS 1492,4 1560,4 68,0 IMP 163BPA1450 AFLUENTE RIO TROMBETAS – ENTR BR-210(A) 1560,4 1648,4 88,0 IMP 163BPA1470 ENTR BR-210(A) – RIO MARAPÍ 1648,4 1731,4 83,0 PLA 163BPA1490 RIO MARAPÍ – RIO PARU D’OESTE 1731,4 1800,4 69,0 PLA 163BPA1510 RIO PARU D’OESTE – ENTR BR-210(B) 1800,4 1836,4 36,0 PLA 163BPA1530 ENTR BR-210(B) – ACOTIPA 1836,4 1914,4 78,0 PLA 163BPA1550 ACOTIPA – FRONT BRASIL/SURINAME 1914,4 1972,4 58,0 PLA

Arquivos Anexados:  (0.00 Mb / 10 Mb)

Nenhum arquivo anexado.

Resposta do ouvidor: Maria Helena Martins de Oliveira Alves Farias 13/04/2016 as 15:03

Prezado Alex! É com satisfação que nos dirigimos à pessoas como o senhor, cônscio de seus direitos e participativo. Informamos que sua demanda foi encaminhada para área responsável para que as ponderações feitas por Vossa Senhoria possam ser debatidas e avaliadas, bem como para o Secretário da Pasta a fim de que possa tomar conhecimento de suas sugestões. Assim agradecemos vosso contato e temos a certeza que sua mensagem muito contribui na união de esforços para que nosso ESTADO EM TRANSFORMAÇÃO! seja cada vez melhor. Atenciosamente, Maria Helena M. de O. Alves Farias Ouvidora Setorial/Sinfra (65) 3613-8751 / 9954-4535 0800 647 1520 / 162

Arquivos Anexos:

Nenhum arquivo anexado a sua resposta.

LOGÍSTICA NORTE PARA MATO GROSSO DO SUL

Proponho ligar por ferrovia CAMPO GRANDE a RONDONÓPOLIS, seriam necessários 415 quilômetros no sentido CAMPO GRANDE-JARAGUARI-BANDEIRANTES-SÃO PEDRO-SÃO GABRIEL-RIO VERDE-COXIM-PEDRO GOMES-SONORA(MS)-OURO BRANCO DO SUL(MT) encontrando a FERRO NORTE na BR 163 entre os distritos de OURO BRANCO DO SUL e MINEIRINHO em ITIQUIRA(MT) ; Ja´em RONDONÓPOLIS MT tem o maior terminal ferroviário de AMÉRICA LATINA COM PORTO SECO. Há projeto da FERRO NORTE continuar a CUIABÁ\VÁRZEA GRANDE-DIAMANTINO onde um ramal seguiria a PORTO VELHO-RIO BRANCO-LIMA(PERU),  e outro para NOVA MUTUM-LUCAS DO RIO VERDE-SORRISO-SINOP-GUARANTÃ DO NORTE (MT) MIRITITUBA(PA) -SANTARÉM(PA), com isso O ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL também teria uma logística norte nos rios TAPAJOZ-AMAZONAS simplificando as distancias ao ESTREITO DO GIBRALTAR(EUROPA\ORIENTE MÉDIO) e CANAL DO PANAMÁ,pois a distancia seria resumida para o hemisfério norte

RESPOSTA 2 DO GOVERNO DE MATO GROSO SOBRE FERROVIA SUDOESTE BRASIL XINGU

Prezado (a) cidadão(ã), Agradecemos por acessar o Governo do Estado de Mato Grosso e seus serviços de escuta ao cidadão por meio desta ouvidoria e informamos que a demanda referente ao assunto apresentado por vossa senhoria originou o Processo nº 620089/2015 e foi encaminhado ao Gabinete de Assuntos Estratégicos para conhecimento e análise. Tão logo, tenhamos retorno daremos ciência a vossa senhoria. Atenciosamente, SECRETARIA ADJUNTA DE OUVIDORIA GERAL-CGE/MT

VIABILIDADE DA FERROVIA URUGUAI+ARGENTINA+BRASIL SUDOESTE XINGU EM PORTUGUÊS

TAPURAH (MATO GROSSO)BRASIL , 02-12-2015

ASSUNTO:

VIABILIDADE DA FERROVIA URUGUAI+ARGENTINA+BRASIL SUDOESTE XINGU EM PORTUGUÊS 

EXMO SR PRESIDENTE ELEITO DA ARGENTINA 

DR MAURICIO MACRI

EXMO SR PRESIDENTE DE URUGUAI 

DR RAMON TAVARES VASQUEZ 

EXMO SR GOVERNADOR DE RIO GRANDE DO SUL (BRASIL)

DR JOSÉ IVO SARTORI

EXMO SR GOVERNADOR DA PROVÍNCIA ARGENTINA DE  E CORRIENTES 

EXMO SR GOVERNADOR DE SANTA CATARINA (BRASIL)

SR RAIMUNDO COLOMBO 

EXMO SR GOVERNADOR DE PARANÁ(BRASIL)

SR BETO RICHA

EXMO SR GOVERNADOR DE MATO GROSSO DO SUL (BRASIL)

DR REINALDO AZAMBUJA

EXMO SR GOVERNADOR DE MATO GROSSO (BRASIL)

DR PEDRO TAQUES 

EXMO SR GOVERNADOR DE PARÁ (BRASIL) SR SIMON JATENE

AOS MINISTÉRIOS DE TRANSPORTES DE BRASIL ARGENTINA E URUGUAI 

A AGENCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES DO BRASIL 

EXMO SR PRESIDENTE DA FERROESTE PARANÁ

EXMO SRES PARLAMENTARES DE MATO GROSSO E MATO GROSSO DO SUL

APRESENTAÇÃO:

Já existe 600 quilômetros de FERROVIA em URUGUAI de MONTEVIDÉU -PAYSANDÚ-BELLA UNIÓN 

 Também 760 quilômetros entre BUENOS AIRES E PASO DE  LOS LIBRES dos 1600 de BUENOS AIRES-POSADAS-ASSUNÇÃO (PARAGUAI). tendo conexão na ponte INTERNACIONAL PASO DE LOS LIBRES URUGUAIANA no RIO URUGUAI seria unificado todo em BITOLA LARGA  de 1 metros colocando bitola mista de 1,43 metros+1,60 metros na FERROVIAS URUGUAIAS E ARGENTINA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA 

PROPOSTAS :

I TRECHO de 880 quilômetros de BELLA UNIÓN/BARRA DO QUARAÍ(FRONTEIRA URUGUAI -BRASIL) a URUGUAIANA -ITAQUI -SÃO BORJA -SANTA ROSA (RS)- CHAPECÓ(SC) CASCAVEL(PR)  ,podendo ter em SANTA ROSA e SÃO BORJA conexão a PORTO ALEGRE ,RIO GRANDE  e PELOTAS ; em URUGUAI MARGEM LESTE DOS RIOS URUGUAI E PRATA portos fluviais com águas profundas para navios de ultramar em SALTO, PAYSANDÚ,FRAY BENTOS,NUEVA PALMIRA e MONTEVIDÉU; na PROVÍNCIA DE ENTRE RIOS  no RIO URUGUAI portos de ultramar em CONCÓRDIA-CONCEPCIÓN DEL URUGUAY- GUALEGUAYCHU  ; na margem do RIO PARANÁ LADO LESTE os portos de CUIDAD DE PARANÁ ,VICTORIA E IBICUY , permitindo uma alternativa para a produção de grãos em especial soja e milho de RIO GRANDE  DO SUL,SANTA CATARINA,PARANÁ, MATO GROSSO DO SUL E MATO GROSSO exportem ao exterior pelos ,portos de URUGUAI e a PROVÍNCIA ARGENTINA DE ENTRE RIOS.

II ETAPA seriam 700 quilômetros de CASCAVEL (PR)a DOURADOS-MARACAJU-CAMPO GRANDE (MS)  .

III ETAPA :415 quilômetros de CAMPO GRANDE -JARAGUARI-BANDEIRANTES-SÃO GABRIEL DO OESTE- RIO VERDE-COXIM-PEDRO GOMES-SONORA(MS)-OURO BRANCO DO SUL(MT). para ligar a FERROVIA já existente SANTOS(SP)-OURO BRANCO DO SUL-RONDONÓPOLIS  (MT) onde encontraria a FERRO NORTE futura ligação a PORTO VELHO(RO) no RIO MADEIRA afluente do AMAZONAS e MIRIBITUBA E SANTARÉM(PARÁ) no RIO TAPAJOZ afluente do AMAZONAS .

IV ETAPA : 400 quilômetros de RONDONÓPOLIS(MT) -POXORÉO- PRIMAVERA DO LESTE-PARANATINGA-SANTIAGO DO NORTE(MT) ,onde encontraria a  FUTURA FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará LIMA( PERU)  a RIO DE JANEIRO(BRASIL)  cujo interesse da CHINA em patrocinar .

V ETAPA: de 800 quilômetros de PARANATINGA(MT)-CANARANA- QUERENCIA-SÃO JOSÉ DO XINGU-SANTA CRUZ DO XINGU.

VI ETAPA de 1800 quilômetros de SANTA CRUZ DO XINGU(MT) -SÃO FELIZ DO XINGU(PA)-ALTAMIRA(PA) no rio XINGU com porto para navios de ultramar .

CONCLUSÕES :

LIGARIA AS GRANDES BACIAS DOS RIOS DO PRATA E AMAZONAS pelos seus afluentes facilitaria p-ara MATO GROSSO e MATO GROSSO DO SUL poder exportar tanto por URUGUAI e ARGENTINA assim como pelo ESTADO DE PARÁ(BRASIL)

FERROCARRIL ARGENTINA/URUGUAY-NORTE SUR DE BRASIL-COLOMBIA

FERROCARRIL ARGENTINA/URUGUAY-NORTE SUR DE BRASIL-COLOMBIA

TAPURAH (MATO GROSSO) BRASIL, 11/27/2015

AL PRESIDENTE ELECTO DE ARGENTINA DE ARGENTINA PRESIDENTE

DR MAURICIO MACRI

AL PRESIDENTE DE COLOMBIA

DR JUAN MANUEL SANTOS

AL PRESIDENTE DE URUGUAY

RAMON  TAVARES VASQUEZ

LA AGENCIA DE TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL DE BRASIL

AL GOBERNADOR  RIO GRANDE DO SUL  (BRASIL) DR JOSE IVO SARTORI

ASUNTO:  FERROCARRIL ARGENTINA / URUGUAY BRASIL NORTE-SUR COLOMBIA (EN PORTUGUÉS EL ORIGINAL FUE TRADUCIDO AL ESPAÑOL) 

PROPONGO UN FERROCARRILSUDAMERICANO DE INTEGRACIÓN  LLAMADA FERROCARRIL ARGENTINA / URUGUAY-BRASIL SUR NORTE-COLOMBIA; SE CONECTARÍA BUENOS AIRES (ARGENTINA) Y MONTEVIDEO (URUGUAY) PARA BRASIL Y  BOGOTA(COLOMBIA), SERÍA TROCHA ANCHA DE 1,60 METROS SE APROVECHARÍA DE LOS RIELES DEL FERROCARRIL QUE UNE URUGUAY MONTEVIDEO (URUGUAY) PARA  RIVERA /  SANTANA DE LIVRAMENTO (FRONTERA URUGUAY / BRASIL ) Y TAMBIÉN FERROCARRIL MESOPOTÁMICO GENERAL URQUIZA  DE CONEXIÓN DE BUENOS AIRES A PASO DE LOS LIBRES / URUGUAIANA (FRONTERA ARGENTINA / BRASIL) INICIALMENTE PONER TROCHA  MIXTA DE 1,43 METROS + 1.60 METROS; TAMBIÉN ANCHO MIXTO DE 1 METRO + 1, 60 METROS URUGUAIANA SANTA MARIA - TUPANCIRETÃ ASÍ COMO  DE SANTANA DO LIVRAMENTO- SANTA MARIA -TUPANCIRETÃ, A SEGUIR BARCARENA ( PARÁ- BRASIL), VÉASE EL INFORME EN PORTUGUÉS(ORIGINAL TRADUCIDO AL ESPAÑOL) A LA INVERSA.

A PARTIR DE ENTONCES BARCARENA (PARÁ BRASIL) SEGUIRÍA BELÉN (CAPITAL PARA), POR DOS PUENTES CONECTARÍA A LA ISLA DE MARAJÓ (PARA) Y SANTANA / MACAPÁ (AMAPÁ) DONDE LUCRO LOS RIELES DE AMAPÁ FERROCARRIL DEL ESTADO DONDE PONER TROCHA MIXTA DE 1 43 METROS + 1.60 METROS HASTA SIERRA DO NAVIO SERÍA EXTENDIDO ACOMPAÑANDO LACARRETERA BR 210 NORTE LAMADA EN BRASIL DE PERIMETRAL A CARACARAÍ (RORAIMA) -SÃO GABRIEL DA CACHEIRA (AMAZONAS BRASIL) Y BOGOTÁ (COLOMBIA)

ESPERO ESTA PROPUESTA SEA ANALIZADA

EF-151 - FERROCARRIL DEL NORTE-SUR - FNS

El Ferrocarril del Norte del Sur - FNS Barcarena / PA-Rio Grande / RS está diseñado para promover la integración nacional, reducir al mínimo los costos de transporte y las regiones de interconexión de Brasil, a través de sus conexiones con los nuevos y existentes ferrocarriles.

La construcción de la FNS fue iniciado por tramos, en la década de 1980, de su conexión con el ferrocarril de Carajás - EFC. La ruta original incluyó la construcción de 1.550 kilometros, Açailândia / MA Anápolis / GO, con el fin de reducir los estados de Maranhão, Tocantins y Goiás. Con la Ley N ° 11.772, de 17 de septiembre de 2008, se incorporaron en esta ruta los tramos de Barcarena / PA a Açailândia / MA y Ouro Verde / GO Panorama / SP.

El 27 de junio de 2006, la Valec inició el proceso de licitación para contratar a un subtipo de la subsección de la Norte Sur Açailândia / MA Palmas / TO, con una longitud de 719 km. El 3 de octubre de 2007, Vale SA compró con oferta de R $ 1,478 mil millones, la sub-concesión para la explotación comercial por un período de treinta años. Teniendo en cuenta el requisito de la licitación de Aviso sub, fue creado Ferrovia Norte Sul SA, que ha realizado el contrato el 20 de diciembre de 2007. Hoy en día, este sub-concesionario es responsable de la conservación, mantenimiento, monitoreo, operación, mejora y adaptación de esta tramo ferroviario.

En 2012, Valec completó el Estudio de Factibilidad Técnica, Económica y Ambiental - tramos EVTEA de Barcarena / PA a Açailândia / MA y Estrela d'Oeste / SP Panorama / SP. También contrató segmento EVTEA Panorama / SP para Chapecó / SC y Chapecó / SC Rio Grande / RS. Por lo tanto, se completará la conexión ferroviaria Barcarena / PA Rio Grande / RS con 4.787 kilometros de largo, de gran calibre, que pondrá en marcha una verdadera columna vertebral del transporte ferroviario.

OBJETIVOS -FNS

• Establecer más alternativas económicas para los flujos de carga para el mercado de consumo;
• Inducir ocupación económica del cerrado brasileño;
• Fomentar la multimodalidad;
• Conecte la red ferroviaria brasileña;
• Promover una competencia logística de exportación con el fin de proporcionar acceso a la gran capacidad de los puertos;
• Alentar las inversiones que aumenten la producción, induciendo procesos de producción modernos y promover la industrialización.

-FNS BENEFICIOS

• Reducir los costos de comercialización en el mercado interno
• Reducir los costos de transporte
• La reducción de las emisiones de contaminantes
• Reducir el número de accidentes de tráfico
• Mejorar el desempeño económico de toda la red ferroviaria;
• Aumentar la competitividad de los productos brasileños en el exterior;
• Fomentar la inversión, la modernización y la producción agrícola;
• Mejorar los ingresos y la distribución de la riqueza nacional.

ESTADOS Y CIUDADES DIRECTAMENTE INFLUENCIADA POR FERROCARRIL

FERROVIA ARGENTINA/URUGUAI BRASIL NORTE SUL-COLÔMBIA(EM PORTUGUÊS)

TAPURAH(MATO GROSSO)BRASIL, 27-11-2015

AO PRESIDENTE ELEITO DA ARGENTINA 

DR MAURICIO MACRI

AO PRESIDENTE DA COLÔMBIA

DR JUAN MANUEL SANTOS 

AO PRESIDENTE DE URUGUAI

DR RAMON TAVARES VASQUEZ

A AGENCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES DO BRASIL

AO GOVERNADOR DE RIO GRANDE DO SUL(BRASIL) DR JOSÉ IVO SARTORI  

ASSUNTO :

FERROVIA ARGENTINA/URUGUAI BRASIL NORTE SUL-COLÔMBIA(EM PORTUGUÊS)

PROPONHO UMA INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA SUL AMERICANA CHAMADA FERROVIA ARGENTINA/URUGUAI-BRASIL NORTE SUL -COLÔMBIA; ELA LIGARIA BUENOS AIRES (ARGENTINA)E MONTEVIDÉU(URUGUAI) A BRASIL E BOGOTÁ COLÔMBIA, SERIA DE BITOLA LARGA DE 1,60 METROS APROVEITARIA OS TRILHOS DAS FERROVIA URUGUAIA QUE LIGA MONTEVIDÉU(URUGUAI) A RIVERA/SANTANA DO  LIVRAMENTO (FRONTEIRA URUGUAI/BRASIL) E TAMBÉM A FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA QUE LIGA BUENOS AIRES A PASO DE LOS LIBRES/URUGUAIANA(FRONTEIRA ARGENTINA/BRASIL) INICIALMENTE  SE COLOCARIA BITOLA MISTA DE 1,43 METROS+1,60 METROS ;TAMBÉM BITOLA MISTA DE 1 METRO+1,60 METROS DE URUGUAIANA- SANTA MARIA - TUPANCIRETà ASSIM COMO SANTANA DO LIVRAMENTO-SANTA MARIA -TUPANCIRETà ,PARA SEGUIR A BARCARENA(PARÁ-BRASIL),VEJA O RELATÓRIO EM PORTUGUÊS DE FORMA INVERSA .

 POSTERIORMENTE DE BARCARENA(PARÁ) SEGUIRIA A BELÉM (CAPITAL DO PARÁ), POR DUAS PONTES LIGARIA A ILHA DE MARAJÁ(PARÁ) E SANTANA/MACAPÁ(AMAPÁ) ONDE APROVEITARIA OS TRILHOS DA FERROVIA DO ESTADO DE AMAPÁ ONDE SE COLOCARIA BITOLA MISTA DE 1,43 METROS+1,60 METROS A TE SERRA DO NAVIO SENDO PROLONGADA ACOMPANHANDO A BR 210 OU RODOVIA PERIMETRAL NORTE A CARACARAÍ(RORAIMA)-SÃO GABRIEL DA CACHEIRA(AMAZONAS BRASIL) E BOGOTÁ (COLÔMBIA) 

ESPERO QUE ESTA SUGESTÃO SEJA ANALISADA

EF-151 - FERROVIA NORTE-SUL - FNS

A Ferrovia Norte Sul – FNS de Barcarena/PA–Rio Grande/RS foi projetada para promover a integração nacional, minimizar custos de transporte e interligar as regiões brasileiras, por meio das suas conexões com ferrovias novas e existentes.

A construção da FNS foi iniciada por trechos, na década de 1980, a partir de sua ligação com a Estrada de Ferro Carajás – EFC. O traçado inicial previa a construção de 1.550 km, de Açailândia/MA a Anápolis/GO, de modo a cortar os Estados do Maranhão, Tocantins e Goiás. Com a Lei nº 11.772, de 17 de setembro de 2008, foram incorporados a esse traçado os trechos de Barcarena/PA a Açailândia/MA e de Ouro Verde/GO a Panorama/SP.

Em 27 de junho de 2006, a VALEC iniciou o processo de licitação para contratar a subconcessão do subtrecho da Ferrovia Norte Sul de Açailândia/MA a Palmas/TO, com extensão de 719 km. Em 3 de outubro de 2007, a Vale S.A. arrematou, com lance de R$ 1,478 bilhão, a subconcessão para exploração comercial por um período de trinta anos. Em face da exigência do Edital de licitação para subconcessão, foi criada a empresa Ferrovia Norte Sul S.A., que efetivou o contrato em 20 de dezembro de 2007. Hoje, essa subconcessionária é responsável pela conservação, manutenção, monitoração, operação, melhoramentos e adequação desse trecho ferroviário.

Em 2012, a VALEC concluiu o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental – EVTEA dos trechos Barcarena/PA a Açailândia/MA e de Estrela d’Oeste/SP a Panorama/SP. Também contratou o EVTEA dos segmentos Panorama/SP a Chapecó/SC e Chapecó/SC a Rio Grande/RS. Com isso, será concluída a ligação ferroviária Barcarena/PA a Rio Grande/RS com 4.787 km de extensão, em bitola larga, o que vai configurar uma verdadeira espinha dorsal dos transportes ferroviários.

OBJETIVOS -FNS

• Estabelecer alternativas mais econômicas para os fluxos de carga para o mercado consumidor;
• Induzir a ocupação econômica do cerrado brasileiro;
• Favorecer a multimodalidade;
• Conectar a malha ferroviária brasileira;
• Promover uma logística exportadora competitiva, de modo a possibilitar o acesso a portos de grande capacidade;
• Incentivar investimentos, que irão incrementar a produção, induzir processos produtivos modernos e promover a industrialização.

BENEFÍCIOS -FNS

• Reduzir os custos de comercialização no mercado interno
• Reduzir os custos de transportes
• Reduzir a emissão de poluentes
• Reduzir o número de acidentes em estradas
• Melhorar o desempenho econômico de toda a malha ferroviária;
• Aumentar a competitividade dos produtos brasileiros no exterior;
• Incentivar os investimentos, a modernização e a produção agrícola;
• Melhorar a renda e a distribuição da riqueza nacional.

ESTADOS E MUNICÍPIOS INFLUENCIADOS DIRETAMENTE PELA FERROVIA