Ministro celebra trem carregado de soja partindo rumo a Santos

Ministro celebra trem carregado de soja partindo rumo a Santos REDAÇÃO Publicado 31/05/2021 às 14h13 Ministro celebra trem carregado de soja partindo rumo a Santos - PUBLICIDADE - “Obras no trecho concedido pelo governo estão próximas de sua conclusão”, diz Freitas. O primeiro trem carregado em fase de comissionamento partiu de Rio Verde, em Goiás, rumo ao Porto de Santos, em São Paulo, através da Ferrovia Norte-Sul. Quarenta vagões de um trem da empresa Rumo deixaram o terminal ferroviário em Goiás carregados de soja. Em mensagem no Twitter, neste domingo (30), o ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, afirmou que as “obras no trecho concedido pelo governo de Jair Bolsonaro em 2019 estão próximas de sua conclusão”. Freitas destacou que a conclusão da obras tornará “100% operacional” o traçado de Itaqui, no Maranhão, até Santos. A Ferrovia Norte-Sul foi projetada para ser a espinha dorsal do sistema ferroviário do Brasil, interligando as principais malhas das cinco regiões do país. Após a sua conclusão, a ferrovia terá uma extensão de 4.155 quilômetros e cortará os estados de Pará, Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, conectando os extremos do país. - PUBLICIDADE - TÓPICOS Brasil Ferrovia, Soja, Tarcísio Freitas COMPARTILHE Compartilhar no whatsapp Compartilhar no telegram Compartilhar no pinterest Compartilhar no linkedin Compartilhar no reddit Anterior Ministro descarta ‘risco de racionamento de energia’ no Brasil Crianças são sequestradas em escola na Nigéria Próximo CONTEÚDO PROMOVIDO Mgid Mgid Basta 1 xícara disto antes de dormir e 14,5kg desaparece em 1 mês Keto Faça isso antes de dormir, a artrite pode desaparecer logo! Dr Zero Dor Cursos de inglês em Ceara: compare preços Pesquisar Anúncios Restaure 100% da visão em qualquer idade Visão Isto melhora a visão 89% em 3 dias. Oftalmologistas pasmados Vision RX20 Beba isso à noite para remover a gordura abdominal em pouco tempo Keto Norte e Nordeste receberão 5,1 mil aparelhos de oxigênio - Renova Mídia Passagens aéreas multiplus Latam - compre barato aqui! Pesquisar Anúncios Recupere a sua visão sem óculos e sem cirurgia Visão BR-470, em Santa Catarina, está com obras de duplicação avançadas - Renova… Barroso debocha de Trump e garante segurança das urnas - Renova Mídia Médico: é por isso que você tem menos virilidade após os 50 Doutornature Passagens aéreas multiplus Latam - encontre ofertas quentes Pesquisar Anúncios Faça isto antes de dormir e perca até 5 kilos em 30 dias! Dr Zero Peso Método caseiro para reparar a visão. Efeito após uma noite! Vision RX20 - PUBLICIDADE -

OUTRAS ZEP NA FERROVIA NORTE SUL

Dados da manifestação encaminhada Protocolo: 50001.000476/2021-41 Cidadão: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH Tipo de Manifestação: Sugestão Novo Prazo para Resposta: 05/02/2021 Órgão ou Entidade de Origem: MINFRA - Ministério da Infraestrutura Órgão ou Entidade de Destino: VALEC – Engenharia, Construções e Ferrovias S.A. Descrição da Manifestação: EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS ASSUNTO:OUTRAS ZEP NA FERROVIA NORTE SUL Na carta anterior recomendar estabelecer ZEP em ARAGUAÍNA/BABAÇULÂNDIA TO e no SUDOESTE DE MARANHÃO(ESTREITO-PORTO FRANCO-IMPERATRIZ-AÇAILÂNDIA). Agora recomendo outras ZEP em GOIAS e TOCANTINS numa segunda etapa : COLINAS DO TOCANTINS TO, PALMAS TO,GUARAÍ TO,GURUPI TO ;ANÁPOLIS GO, URUAÇU/CAMPINORTE GO,SANTA HELENA GO ESPERO QUE MINHA PROPOSTA SEJA ANALISADA Motivo do Encaminhamento: Prezado Senhor Mario, Agradecemos o seu contato com este canal de atendimento do Ministério da Infraestrutura. Em atenção à sua manifestação, informamos que a mesma foi reencaminhada a VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A, por ser a Pasta responsável pela demanda. Atenciosamente, Ouvidoria do Ministério da Infraestrutura. Para acompanhar o andamento da sua manifestação, clique no número do protocolo ou acesse o sistema e selecione a opção “Minhas Manifestações”. Agradecemos sua participação. Sistema de Ouvidorias do Poder Executivo Federal ----- Mensagem automática Favor não responder a este e-mail.

ZEP ZONAS DE EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO NA FERROVIA NORTE SUL NA MAPITOBA

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS ASSUNTO :ZEP ZONAS DE EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO NA FERROVIA NORTE SUL NA MAPITOBA Como VOSSA EXCELÊNCIA falar em 2019 ao lado da EXMA SRA MINISTRA DA AGRICULTURA SRA TERESA CRISTINA , a FERROVIA NORTE SUL é a NOVA ESPINHA DORSAL DO BRASIL ,AGRO NEGÓCIO COM TRANSPORTES E LOGÍSTICA DE MÃOS DADAS . PROPONHO 2 ZEP uma em TOCANTINS e outra em MARANHÃO . ZEP ARAGUAÍNA/BABAÇULÂNDIA TO exatamente no terminal ferroviário do mesmo nome onde já tem importante atividade industrial . A segunda seria a ZEP SUDOESTE DO MARANHÃO/NORTE TOCANTINS causa das cidades vizinhas do TOCANTINS ,envolveria o EIXO FERROVIARIO ESTREITO MA,PORTO FRANCO MA, IMPERATRIZ MA,AÇAILÂNDIA MA(entroncamento com a FERROVIA CARAJÁS ) seriam incorporadas AGUIANÓPOLIS TO (defronte a ESTREITO)e TOCANTINÓPOLIS TO (defronte a PORTO FRANCO),tendo uma expressiva atividade industrial nessas cidades. ESPERO RESPOSTA

MENSAGEM AO GOVERNADOR DE GOIAS DR RONALDO CAIADO:CONEXÃO EM GOIAS COM MATO GROSSO

EXMO SR GOVERNADOR DE GOIÁS DR RONALDO CAIADO

A VOSSA EXCELÊNCIA É UM HOMEM HONESTO,SINCERO COM VISÃO EMPRESARIAL a quem já conheço 35 anos atrás tanto em RONDÔNIA ,MATO GROSSO,GOIÁS E MATO GROSSO DO SUL ,vou dar detalhes sobre a carta anterior enviada a VOSSA EXCELÊNCIA aos MINISTROS DA INFRAESTRUTURA ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS ,DA AGRICULTURA SRA TERESA CRISTINA ;AO GOVERNADOR DE MATO GROSSO SR MAURO MENDES E SEU VICE OTAVIANO PIVETTA,AO GOVERNADOR DE ESPÍRITO SANTO SR PAULO HARTUNG .

 GOIÁS está numa situação de logística privilegiada além de estradas a FERROVIA NORTE SUL assim como a conexão VITÓRIA-BELO HORIZONTE-DIVINÓPOLIS-GOIÂNIA; de um lado a FERROVIA VITÓRIA MINAS  que passaria ser VITÓRIA-MINAS-GOIÁS-MATO GROSSO ,já existe traçado até GOIÂNIA propondo sua prolongação a SÃO LUIZ  DOS MONTE BELOS GO,ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA MT/BARRA DO GARÇAS MT,PRIMAVERA DO LESTE MT,CAMPO VERDE MT,CHAPADA DOS GUIMARÃES MT,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT,PONTES E LACERDA MT,COMODORO MT VILHENA RO .

 VILHENA,COMODORO,PONTES E LACERDA,CAMPO VERDE E PRIMAVERA DO LESTE são grandes produtoras de soja, milho,etc tendo para exportar estas opções: HIDROVIA EM CÁCERES MT pelo sistema PARAGUAI-PARANÁ-PRATA ; CONEXÃO DA FERROVIA VITÓRIA MINAS GOIÁS,MATO GROSSO para sair em VITÓRIA ES cruzando GOIÁS ; conexão FERROVIÁRIA VILHENA-MATO GROSSO - GOIÂNIA  com a NORTE SUL para sair em BARCARENA/BELÉM PA,SÃO LUIZ/ALCÂNTARA MA;ILHÉUS BA,RECIFE/SUAPE PE,PECÉM /FORTALEZA CE .EU ACREDITO que GOIÁS E MATO GROSSO SERÃO BENEFICIADOS

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,2 DE SETEMBRO DE 2019

APRESENTAÇÃO:

Lembrando a entrevista conjunta em agosto de 2019 do Ministro da Infra Estrutura Engenheiro TARCÍSIO  GOMES DE FREITAS ao lado da MINISTRA DA AGRICULTURA SRA TERESA CRISTINA á RADIO VOZ DO BRASIL , que A FERROVIA NORTE SUL  DO BRASIL será a NOVA ESPINHA DORSAL DO BRASIL interligando a princípio SANTOS  SP a SÃO LUIZ MA pela atual conexão já funcionando de AÇAÍLANDIA MA a ESTRELA DO OESTE SP . Futuramente  ligará BELÉM/BARCARENA PA  a RIO GRANDE RS  num total de 4700 km .Sendo muito importNTE A PRIVATIZAÇÃO DO TRECHO DE 1500  KM DE PORTO NACIONAL TO a ESTRELA DO OESTE SP.

AS PENDENCIAS :

De um lado aínda estão pendentes 500 km de AÇAÍLANDIA MA a BELÉM/BARCARENA PA  em sentido norte .

Existe o projeto do ramal SUL MATOGROSSENSE da FERROVIA NORTE SUL que ligará futuramente ESTRELA DO OESTE SP a PORTO MURTINHO MS no RIO PARAGUAI com porto de navegação de porte médio;essse ramal seguiria de ESTRELA DO OESTE SP a BRASILÂNDIA MS,ANGÉLICA MS,DOURADOS MS PORTO MURTINHO MS na fronteira com PARAGUAI .

Existe um projeto em sentido sul  de extender a LONDRINA PR seguindo a PONTA GROSSA PR pelos trilhos já existente debitola estreita de 1 metro que seria colocado um terceiro trilho  ,já que  A FERROVIA NORTE SULé de bitola larga de 1,60 metro,aínda existe uma discussão de como será o traçado entre PONTA GROSSA PR e RIO GRANDE RS ,uns defendem um novo traçado acompanhando a BR 153  a CACHOEIRA DO SUL ,ate BAGÉ RS onde encontraria o ramal URUGUAIANA RS –CACEQUI RS –SÃO GABRIEL RS-DOM PEDRITO RS-BAGÉ RS-PELOTAS RS-RIO GRANDE RS;outros defendem aproveitar o traçado dos trilhos já existentes entre PONTA GROSSA OS-VIDEIRA SC-CRUZ ALTA RS-TUPANCIRETÃ RS-GETULIO VARRGAS RS-SANTA MARIA RS que seria o mais recomendado pois neste caso  seria restruturar o  ramal já existente e colocar um terceiro trilho,para ser aberto a SÃO GABRIEL RS encontrando  O RAMAL  JÁ MENCIONADO URUGUAIANA-RIO GRANDE .

AS MINHAS RECOMENDAÇÕES COMO CIDADÃO COMUM:

1)Independente se o traçado for PONTA GROSSA-BAGÉ ou PONTA GROSSA –SANTA MARIA RS,eu recomendo que seja colocado um terceiro trilho 1 metro+1,60 metros entre PONTA GROSSA PA-SANTA MARIA RSCACEQUÍ RS-URUGUAIANA RS assim como  CACEQUI RS SANTANA DO LIVRAMENTO RS com isso poderia se conveersar com O GOVERNO URUGUAIO para colocar bitola de 1,60 metros assunto já assinado varias vezes entre SANTANA DO LIVRAMENTO RS  BRASIL/RIVERA URUGUAI ate MONTEVIDÉU URUGUAI com isso se estabeleceria uma ponte entre O PRATA EM MONTEVIDÉU URUGUAI E BARCARENA PA BRASIL assim como conectado á FERROVIA DE CARAJÁS  seria ligado MONTEVIDÉU-URUGUAI a SÃO LUIZ MA BRASIL .

2)A ARGENTINA 80 % é bitola larga em especial AS FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMEINTO-SAN MARTIN ,enquanto A FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA é bitola média junto com as ferrovias do URUGUAI e a CENTRAL PARAGUAI que liga POSADAS/ENCARNACIÓN

(ARGENTINA-PARAGUAI) a ASSUNÇÃO- PARAGUAI, sendo que em 1980 OS PRESIDENTES JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) e JOÃO BATISTA FIGUEIREDO  assinaram uma concordata em BUENOS AIRES –ARGENTINA de unificar as bitolas no padrão BITOLA LARGA de 1,60 metro,ratifficado varios vezes por JOSÉ SARNEY(BRASIL),RAUL ALFONSIN(ARGENTINA),JULIO SANGUINETTI(URUGUAI);COLLOR(BRASIL),CARLOS SAUL MENEM (ARGENTINA);porém nunca ser colocado em prática;nete cso seria colocada bitola larga de URUUAIANA-PASO DE LOS LIBRES em toda  A FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA E CENTRAL PARAGUAI.

3) Em PORTO MURTINHO MS ligar em PARAGUAI ate ASSUNÇÃO para ligar á FERROVIA JÁ EXISTENTE ASSUNÇÕ-ENCARNACIÓN/POSADAS-PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES com isso a produção brasileira também poderia escoar pelos portos fluviais dos rios PARAGUAI,PARANÁ, URUGUAI,PRATAalguns de médio porte outros de porte grande para navios de ultramar no ARCO SUDOESTE do comercio externo do BRASIL   .

4)Em PORTO MURTINHO MS BRASIL ligar a  ALFARO(PARAGUAI),VILLA MONTES(BOLÍVIA),TARIJA-ORURO(BOLÍVIA),IQUIQUE( CHILE )já existe traçado de ORURO a IQUIQUE .

Em BELÉM/BARCARENA construir uma conexão RODO FERRROVIARIA da BR010 BELÉM –BRASÍLIA e FERRO NORTE de BELÉM PA á ILHA DE MARAJÓ(UMA PONTE) e de MARAJÓ a SANTANA /MACAPÁ AP para lgar a FERRROVIA NORTE SUL á ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ que é de bitola média e sria adaptada  a bitola larga sendo que em       PORTO GRANDE AP um ramal seguiria a OIAPOQUE/SAINT GEORGES(BRRASIL-GUIANA FRANCESA) seguindo  CAIENA(GUIANA FRANCESA)-PARAMARIBO(SURINAME)-GEORGESTOWN(GUIANA). Outro ramal partiria acompanhando a BR 210 de PORTO GRANDE/SERRA DO NAVIO AP a CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM, IÇANA AM BRASIL /MITÚ COLÔMBIA,VILLAVICENCIO-BOGOTÁ COLÔMBIA .

CONCLUSSÕES:

Com isso A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL além de ser a espinha dorsal do BRASIL será a espinha dorsal de integração SUL AMERICANA  em especial do MERCOSUL

  

 

Governador Carlesse afirma que industrialização e logística são pilares para desenvolvimento do Estado

 03 Dec 2018     20:39    alterado em 03/12 às 20:39

Esequias Araújo/Governo do Tocantins

“Temos que industrializar o nosso Estado para que ele não se torne apenas um corredor de Transporte”, defendeu o governador Mauro Carlesse durante visita ao Terminal Integrador da VLI (Valor da Logística Integrada) em Porto Nacional, na manhã desta segunda-feira, 3. Durante a visita, executivos da empresa fizeram uma apresentação institucional da VLI e dos projetos e investimentos para o desenvolvimento da logística de integração de transporte do Estado e da região denominada de Matopiba, formada pelos estados do Maranhão, Tocantins, Piauí, e Bahia.
 
Mauro Carlesse destacou que essa reunião foi bastante produtiva e o governo sempre precisa acompanhar os projetos de empresas como a VLI, pois segundo ele, são importantes para promover o desenvolvimento da região. “Os projetos da empresa vêm ao encontro dos projetos do Estado e foi uma oportunidade de conhecer um pouco mais de alguns pontos de um modal de transporte fundamental para transportar a nossa produção para todo o Brasil e o mundo”, disse o governador, ressaltando a importância da industrialização do Tocantins para agregar valor à produção local. “Temos uma logística privilegiada, mas temos que atrair indústrias e deixarmos de sermos apenas um produtor de grãos”, pontuou.
 
Na ocasião, Mauro Carlesse conheceu o setor de classificação de grãos, o tombador de carretas e a tulha de carregamento ferroviário. A VLI é uma empresa de soluções logísticas que integram terminais, ferrovias e portos, que visa possibilitar maior eficiência e agilidade na infraestrutura do escoamento de grãos. Dados da empresa dão conta que foram investidos R$ 264 milhões nos terminais integradores de Porto Nacional e Palmeirante, inaugurados em março de 2016. Juntos, os empreendimentos têm capacidade para movimentar, por ano, cerca de 6 milhões de toneladas de produtos como soja, milho e farelo.
 
As cargas originárias das regiões produtoras do Matopiba, além do Mato Grosso, Goiás e Pará, chegam de caminhão até os terminais. Nas unidades, realiza-se a descarga dos caminhões, o armazenamento e o transbordo dos grãos para os trens. Os vagões carregados seguem pela Ferrovia Norte Sul, também controlada pela VLI, para o Porto do Itaqui, localizado em São Luís, com destino à exportação.
 
Denilson José Marques, gerente geral do Terminal Integrador de Porto Nacional, disse que a reunião foi oportuna para que o governador recém eleito tome conhecimento dos desafios e das oportunidades que o Estado tem e que a empresa está diretamente envolvida. “Nós da VLI estamos inseridos neste contexto de oportunidades, uma vez que o modelo integrado de logística, por meio do recebimento rodoviário, armazenamento nos nossos terminais integradores e nossa expedição ferroviária, por meio da nossa espinha dorsal logística, que é a Ferrovia Norte Sul, com certeza somos parte dos desafios do Governo e desse contexto de desenvolvimento para o Tocantins, que conta com um grande potencial de crescimento”, afirmou.
 
Redução de custos
O secretário de Estado do Desenvolvimento da Agricultura e Pecuária, Thiago Dourado, que também participou da visita, disse que a Ferrovia Norte Sul representa uma ferramenta para a redução de custos para o produtor tocantinense. “Hoje o custo Brasil tira a competitividade dos produtores, principalmente dos produtores agrícolas das commodities que concorrem internacionalmente, e a ferrovia Norte Sul tem que ser utilizada para permitir que esse produtor tenha um ganho melhor dentro da sua produtividade. Reduzir o custo logístico representa maior ganho para o produtor e certamente vai gerar maior interesse do investidor”, explicou.

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Ferrovia Norte-Sul já supera volume de grãos de 2017

Publicado em 27/11/2018 14:13

186 exibições

Ferrovia movimentou mais 6 milhões de toneladas de soja, milho e farelo; modal ganha espaço ano a ano

A VLI, empresa de soluções logísticas que integra terminais, ferrovias e portos e controladora do tramo norte da Ferrovia Norte-Sul (FNS), já movimentou este ano mais de 5,9 milhões de toneladas de grãos pela FNS, tal volume é maior que o resultado de 2017. Com destino aos terminais localizados no Porto de Itaqui, no litoral do Maranhão, a ferrovia contribui de maneira mais eficiente para o transporte de cargas de soja, milho e farelo oriundas do leste e nordeste do Mato Grosso, sul do Pará e da nova fronteira agrícola, o Matopiba (Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia).

Os mais de 700 quilômetros da FNS (entre Porto Nacional-TO e Açailândia-MA) conectam-se à Estrada de Ferro Carajás formando uma importante conexão entre as áreas produtoras e o mercado externo. Conectados aos trilhos da FNS, a VLI dispõe de terminais integradores, que recebem cargas do modal rodoviário e transferem tudo para a ferrovia. O terminal de Porto Nacional, por exemplo, já alcançou novo recorde na movimentação anual: mais de 1,5 milhão de toneladas de soja e milho até outubro, o que representa um volume mais de 50% superior ao total do ano passado. Além dessa unidade, a VLI conta com o Terminal de Palmeirante, também no Tocantins. Os dois empreendimentos inaugurados em 2016 contam com capacidade para movimentar seis milhões de toneladas por ano. “Nos últimos anos a VLI capacitou a Ferrovia Norte-Sul para dar suporte ao crescimento do agronegócio na nova fronteira agrícola do país. Investimos cerca de R$ 1,7 bilhão na construção de dois terminais, melhorias na ferrovia, aquisição de locomotivas e vagões e construção de uma nova oficina de manutenção”, explica Gustavo Serrão, diretor de Operações Ferroviárias.

Consolidando a ferrovia como melhor saída

A empresa acredita no desenvolvimento do leste e nordeste do Mato Grosso, do sul do Pará, do Matopiba e na consolidação da rota que conecta os trilhos ao litoral maranhense para contribuir ainda mais com o agronegócio. Em 2017, esse caminho foi responsável por movimentar 5,87 milhões de toneladas de grãos. “O sistema integrado do Corredor Centro-Norte da VLI formado por terminais, ferrovias e a conexão com os portos é uma alternativa eficiente para que os produtores alcancem o mercado externo. Há um potencial enorme e nossa infraestrutura está pronta para atender”, completa Serrão.

Números

Volume FNS 2017: 5,87 milhões de toneladas

Volume FNS 2018 (até 25 de novembro): 6 milhões de toneladas

Volume Terminal de Porto Nacional 2017: 998 mil de toneladas

Volume Terminal de Porto Nacional 2018 (até outubro): 1,5 milhão de toneladas

Tags:

 

• Logística

Fonte: VLI

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Ministério dos Transportes, ANTT e VALEC promovem workshop sobre o edital da Ferrovia Norte-Sul

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RESPOSTA 1 DA ANTT FERROVIA NORTE SUL

Prezado(a) Senhor(a) MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH,

Em atenção à mensagem de V. Sª., registrada sob o protocolo nº. 4370732, retransmitimos os esclarecimentos que esta Ouvidoria obteve da Superintendência de Infraestrutura e Serviços de Transporte Ferroviário de Cargas — SUFER.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT agradece a participação no envio da relevante sugestão sobre a integração da Ferrovia Norte –Sul do Brasil aos países vizinhos. Todavia cumpre-nos informar que a avaliação de oportunidade e conveniência sobre a alocação de recursos públicos ou privados com finalidade pública cabe ao formulador de políticas públicas para o setor, no caso, oMinistério dos Transportes, Portos e Aviação Civil – MTPA, que atua sob delegação direta do Chefe do Poder Executivo Federal, cabendo à ANTT o estudo e a formulação da proposta definida, limitando-se ao enfoque técnico.

As atribuições desta Autarquia destinam-se também à Fiscalização, Supervisão e Regulação da prestação dos serviços públicos concedidos a terceiros pela União, preservando o direito de todos para que não haja conflito de interesses, competição imperfeita ou infração de ordem econômica.

Permanecemos à disposição.

Atenciosamente,

Leonardo Mesquita Cavalcanti

Ouvidor substituto da ANTT

INTEGRAR FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL AOS PAÍSES VIZINHOS

ara katia.abreu, ouvidoria, Aprosoja

Tem projeto de 500 kms de AÇAILÂNDIA  MA a BARCARENA PA;

1) proponho um ramal de BARCARENA a BELÉM-MOSQUEIRO -BRAGANÇA PA VEZEU PA SÃO LUIZ MA

2) A contrução de ponte em forma de viaduto ligando BARCARENA /BELÉM PA A CORRALINBHO (ILHA DE MARAJÓ) BREVES , SANTANA/MACAPÁ ligando a FERROVIA DO AMAPÁ que se colocaria bitola larga de 1,60 metros ligando a PORTO GRANDE/SERRA DO NAVIO, em PORO GRANDE seria construído um ramal  FERREIRA GOMES, AMAPÁ,CALÇOENE, CACIPORÉ OIAPOQUE/SAINT GEORGES(FRONTEIRA BRASIL GUIANA FRANCESA ),REGINA,CAIENA,KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU,MANÁ,SAINT LAURENT DU MARONI(GUIANA FRANCESA),ALBINA(SURINAME),MOENGO,NIEUW AMNSTERDAM ,PARAMARIBO,CORONIE,NICKERIE(SURINAME) SPRINGLANS(GUIANA)GEORGESTOWN (GUIANA), podendo inclusive a soja brasileiro e o miljho ser exportado por CAIENA para UNIÃO EUROPEIA. e os portos das GUIANAS e SURINAME estar perto do CANAL DE PANAMÁ , da COSTA NORTE-AMERICANA.

 Em SERRA DO NAVIO seria construída uma ferrovia a CARACARAÍ RR ,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM IÇANA (FRONTEIRA COM COLÔMBIA ),ligando a BOGOTÁ

esta acompanharia o traçado da RODOVIA PERIMETRAL NORTE ate BOGOTÁ .

3)A Ferrovia NORTE SUL tem projeto de GOIANIA /ANÁPOLIS  seguir a LONDRINA PR  onde poderia aproveitar os trilhos já existente da FERROVIA LONDRINA-PONTA GROSSA-VIDEIRA-SANTA MARIA RS  , de ali a CACEQUI RS onde aproveitaria os trilhos a SANTANA DO LIVRAMENTO RS e URUGUAIANA RS ; seriam colocados terceiro trilho de 1 metro + 1,60 metros de LONDRINA a URUGUAIANA e SANTANA DO LIVRAMENTO ; em SANTANA DO LIVRAMENTO seguiria a RIVERA e MONTEVIDÉU que é bitola  media de 1,43 metros se colocaria um terceiro trilho ,idêntico de URUGUAIANA -PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES pela FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA (ARGENTINA).

 Na ARGENTINA AS FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMIENTO SAN MARTIN são de bitola larga de 1,60 metros , já A MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA é de 1,43 metros ; em CONCÓRDIA(ENTRE RIOS-ARGENTINA) seguiria pelos trilhos já existentes ate CIUDAD DE PARANÁ onde se construiria uma ponte ate SANTA FÉ seguindo pelos trilhos de VITOLA ESTREITA(FERROVIA GENERAL BELGRANO) ate VILLA MARIA donde seguiria por bitola larga -RIO CUARTO--VILLA MERCEDES-MENDOZA(ARGENTINA) SANTIAGO DE CHILE