terça-feira, 27 de maio de 2014
segunda-feira, 26 de maio de 2014
em russo CANAIS-AQUEDUTOS CONECTANDO O GOLFO PÉRSICO-MAR NEGRO-MAR CÁSPIO-MAR ARAL (Cane акведуки, соединяющие Персидский залив, Черноморско-Каспийского моря Mar Aral)
оединительных каналов-акведуки Персидского залива-Черноморско-Каспийское море-АРАЛ
Рекомендуемый порядок Марио Альберто Бенедетто Линч, дата 05.26.2014
Оригинала, написанного на португальском языке и затем переведена на английский язык русский, персидский, азербайджанском, казахском, USBESCO ДОКУМЕНТА И ДРУГИХ ЯЗЫКАХ
ПОЧЕТНЫЙ ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ
В.ПУТИН DR
ПОЧЕТНЫЕ LORDS OF Иран Президент, Казахстан, Грузия, Армения, Азербайджан, Узбекистан и другие страны
Сегодня с помощью современных технологий не утопия, а реальность
Я предлагаю строительные каналы акведуки (Tunnel Type гидро-), соединяющий Персидский залив и Черное море Каспийское море и море Арал к этому.
1) КАНАЛ-лиганд HIDROTÚNEL ИРАН Персидском заливе в 400 километрах от Каспийского моря будет 200 метров в ширину и 200 метров в высоту и наклон водах могли наслаждаться гидроэлектростанций турбины из-за плато в Иране будут обязаны сделать в виде Туннель, где мы могли бы построить HARBOR туннель для получения груза, он может средних и малых судов транзита и будет отход от России и Азии и Кавказа странах Центральной для ОКЕАНА.
2) КАНАЛ-HIDROTUNEL КАВКАЗ связывая Черного моря в Каспийское море будет строить и между Грузия Азербайджан
есть около 400 километров будет также рассчитывать на гидроэлектростанции же ширины и высоты, как и предыдущий.
3) КАНАЛ Каспия КАЗАХСТАН будет подключаться к Аральского моря с шлюзами и гидроэнергетики с ним в одной системе ручного бы облегчить рост моря и океаны, вызванные глобальным потеплением, а другой бы восстановить уровень Аральского и Каспийского морей
Рекомендуемый порядок Марио Альберто Бенедетто Линч, дата 05.26.2014
Оригинала, написанного на португальском языке и затем переведена на английский язык русский, персидский, азербайджанском, казахском, USBESCO ДОКУМЕНТА И ДРУГИХ ЯЗЫКАХ
ПОЧЕТНЫЙ ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ
В.ПУТИН DR
ПОЧЕТНЫЕ LORDS OF Иран Президент, Казахстан, Грузия, Армения, Азербайджан, Узбекистан и другие страны
Каспийское море составляет 28 метров ниже уровня моря, а море
Аральское находится в 400 метрах ниже уровня моря, оба страдают процесс
восстановления свои воды, на других парниковых газов повышения уровня
воды в море в результате оттепели в Северным и Южным полюсами. Сегодня с помощью современных технологий не утопия, а реальность
Я предлагаю строительные каналы акведуки (Tunnel Type гидро-), соединяющий Персидский залив и Черное море Каспийское море и море Арал к этому.
1) КАНАЛ-лиганд HIDROTÚNEL ИРАН Персидском заливе в 400 километрах от Каспийского моря будет 200 метров в ширину и 200 метров в высоту и наклон водах могли наслаждаться гидроэлектростанций турбины из-за плато в Иране будут обязаны сделать в виде Туннель, где мы могли бы построить HARBOR туннель для получения груза, он может средних и малых судов транзита и будет отход от России и Азии и Кавказа странах Центральной для ОКЕАНА.
2) КАНАЛ-HIDROTUNEL КАВКАЗ связывая Черного моря в Каспийское море будет строить и между Грузия Азербайджан
есть около 400 километров будет также рассчитывать на гидроэлектростанции же ширины и высоты, как и предыдущий.
3) КАНАЛ Каспия КАЗАХСТАН будет подключаться к Аральского моря с шлюзами и гидроэнергетики с ним в одной системе ручного бы облегчить рост моря и океаны, вызванные глобальным потеплением, а другой бы восстановить уровень Аральского и Каспийского морей
CANAIS-AQUEDUTOS CONECTANDO O GOLFO PÉRSICO-MAR NEGRO-MAR CÁSPIO-MAR ARAL (Cane акведуки, соединяющие Персидский залив, Черноморско-Каспийского моря Mar Aral)
CANAIS-AQU
оединительных каналов-акведуки Персидского залива-Черноморско-Каспийское море-АРАЛ
Рекомендуемый порядок Марио Альберто Бенедетто Линч, дата 05.26.2014
Оригинала, написанного на португальском языке и затем переведена на
английский язык русский, персидский, азербайджанском, казахском, USBESCO
ДОКУМЕНТА И ДРУГИХ ЯЗЫКАХ
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В.ПУТИН DR
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Каспийское море составляет 28 метров ниже уровня моря, а море
Аральское находится в 400 метрах ниже уровня моря, оба страдают процесс
восстановления свои воды, на других парниковых газов повышения уровня
воды в море в результате оттепели в Северным и Южным полюсами. Сегодня с помощью современных технологий не утопия, а реальность
Я предлагаю строительные каналы акведуки (Tunnel Type гидро-), соединяющий Персидский залив и Черное море Каспийское море и море Арал к этому.
1) КАНАЛ-лиганд HIDROTÚNEL ИРАН Персидском заливе в 400 километрах от Каспийского моря будет 200 метров в ширину и 200 метров в высоту и наклон водах могли наслаждаться гидроэлектростанций турбины из-за плато в Иране будут обязаны сделать в виде Туннель, где мы могли бы построить HARBOR туннель для получения груза, он может средних и малых судов транзита и будет отход от России и Азии и Кавказа странах Центральной для ОКЕАНА.
2) КАНАЛ-HIDROTUNEL КАВКАЗ связывая Черного моря в Каспийское море будет строить и между Грузия Азербайджан
есть около 400 километров будет также рассчитывать на гидроэлектростанции же ширины и высоты, как и предыдущий.
3) КАНАЛ Каспия КАЗАХСТАН будет подключаться к Аральского моря с шлюзами и гидроэнергетики с ним в одной системе ручного бы облегчить рост моря и океаны, вызванные глобальным потеплением, а другой бы восстановить уровень Аральского и Каспийского морей
CANALES-Acueductos CONEXIÓN Golfo Pérsico-MAR NEGRO-CASPIO SEA SEA-ARAL
SUGERIDO Mario Alberto Benedetto Lynch, fecha 26/05/2014
El Mar Caspio es de 28 metros bajo el nivel del mar, mientras que el Mar
Aral se encuentra a 400 metros bajo el nivel del mar, tanto en el
proceso de reducción sufren sus aguas, en los otros gases de efecto
invernadero está elevando el nivel de las aguas del mar como
consecuencia del deshielo en el sur y el polo norte. 
CONNECTING CHANNELS-AQUEDUCTS PERSIAN GULF-BLAC SEA-CASPIAN SEA-ARAL SEA
CONNECTING CHANNELS-AQUEDUCTS PERSIAN GULF-BLACK SEA-CASPIAN SEA-ARAL SEA
SUGGESTED Mario Alberto Benedetto Lynch, date 05.26.2014
The Caspian Sea is 28 meters below sea level while the Sea
Aral is 400 meters below sea level, both suffer reduction process its
waters, on the other greenhouse gases is raising the level of the waters
of the sea as a result of the thaw in the south and north poles.
3 anexos
CANAIS AQUEDUCTOS CONECTANDO O GOLFO PÉRSICO-MAR NEGRO-MAR CÁSPIO-MAR ARAL
CANAIS-AQUEDUTOS CONECTANDO O GOLFO PÉRSICO-MAR NEGRO-MAR CÁSPIO-MAR ARAL
SUGESTÃO DE Mario Alberto Benedetto Lynch ,data 26-05-2014
O Mar Cáspio está a 28 metros debaixo do nível do mar enquanto o Mar
Aral
está a 400 metros debaixo do nível do mar ,ambos sofrem processo de
redução de suas aguas ,por outro lado o efeito estufa está elevando o
nível das aguas do mar como consequência dos degelo nos pólos sul e
norte .
3 anexos
quarta-feira, 21 de maio de 2014
nigerian beetle turns on powerred car solar and wind energy
Nigerian Beetle turns on powered car solar and wind energy
May 12, 2014 • Updated at 16h27
The Nigerian student Segu Oyeyiola transformed an old Beetle in a solar
and wind powered car. Poised to become an engineer student at the
University of Obagemi Awolowo devoted much of his time to this
extra-curricular project.
As informed by the inventor's own site Fast Co.Exist required the investment six thousand dollars to the adjustments made to the car. Moreover, the young also had scraps donated by family and friends.
Green Beetle was equipped with photovoltaic panels installed on the roof, and a system that has a small wind turbine, positioned under the hood. Thus, the vehicle can generate its own power even at night, an essential factor in ensuring independent of fossil fuels autonomy.
In an interview with U.S. website, Oyeyiola explains that the initiative is part of a personal project that aims to reduce emissions of carbon dioxide released into the atmosphere. This is just one of the options for such a problem.
The car created by the Nigerian received praise from Dr. John Preston, chairman of the department of engineering physics at McMaster University. The teacher claimed to have never seen such a project and said that the feat is quite remarkable.
Even with all these innovations, the beetle of Oyeyiola is still far from perfect. Recharging the battery takes four to five hours and the materials used are not the best, but ensures that the student is working on it and you want to make this car model of the future of Nigeria.
CicloVivo Writing
As informed by the inventor's own site Fast Co.Exist required the investment six thousand dollars to the adjustments made to the car. Moreover, the young also had scraps donated by family and friends.
Green Beetle was equipped with photovoltaic panels installed on the roof, and a system that has a small wind turbine, positioned under the hood. Thus, the vehicle can generate its own power even at night, an essential factor in ensuring independent of fossil fuels autonomy.
In an interview with U.S. website, Oyeyiola explains that the initiative is part of a personal project that aims to reduce emissions of carbon dioxide released into the atmosphere. This is just one of the options for such a problem.
The car created by the Nigerian received praise from Dr. John Preston, chairman of the department of engineering physics at McMaster University. The teacher claimed to have never seen such a project and said that the feat is quite remarkable.
Even with all these innovations, the beetle of Oyeyiola is still far from perfect. Recharging the battery takes four to five hours and the materials used are not the best, but ensures that the student is working on it and you want to make this car model of the future of Nigeria.
CicloVivo Writing
NIGERIANO CONVIERTE COCHE EN ENERGIA SOLAR Y EÓLICA
Nigeriano convierte coche en la energía solar y de energía eólica
12 de mayo 2014 • Actualizado a las 16h27
El estudiante nigeriano Segu Oyeyiola transformó un viejo Beetle en un
coche accionado solar y eólica. A punto de convertirse en un estudiante
de ingeniería en la Universidad de Obagemi Awolowo dedicado gran parte
de su tiempo a este proyecto extracurricular.
Según lo informado por el propio sitio del inventor Fast Co.Exist requiere la inversión de seis mil dólares a los ajustes realizados en el coche. Por otra parte, el joven también tenía restos donados por familiares y amigos.
Escarabajo verde estaba equipado con paneles fotovoltaicos instalados en el techo, y un sistema que tiene una pequeña turbina eólica, ubicada bajo la campana. De este modo, el vehículo puede generar su propia energía, incluso por la noche, un factor esencial para garantizar la independencia de los combustibles fósiles autonomía.
En una entrevista con el sitio web de EE.UU., Oyeyiola explica que la iniciativa forma parte de un proyecto personal que tiene como objetivo reducir las emisiones de dióxido de carbono liberado a la atmósfera. Esta es sólo una de las opciones para ese problema.
El coche creado por el nigeriano recibió elogios por parte de Dr. John Preston, presidente del departamento de ingeniería física en la Universidad de McMaster. El profesor afirma que nunca han visto un proyecto de este tipo y dijo que la hazaña es bastante notable.
Incluso con todas estas innovaciones, el escarabajo de Oyeyiola aún está lejos de ser perfecto. La recarga de la batería tarda de cuatro a cinco horas y los materiales utilizados no son los mejores, pero se asegura de que el estudiante está trabajando en ello y quiere hacer de este modelo de coche del futuro de Nigeria.
CicloVivo Escritura
Según lo informado por el propio sitio del inventor Fast Co.Exist requiere la inversión de seis mil dólares a los ajustes realizados en el coche. Por otra parte, el joven también tenía restos donados por familiares y amigos.
Escarabajo verde estaba equipado con paneles fotovoltaicos instalados en el techo, y un sistema que tiene una pequeña turbina eólica, ubicada bajo la campana. De este modo, el vehículo puede generar su propia energía, incluso por la noche, un factor esencial para garantizar la independencia de los combustibles fósiles autonomía.
En una entrevista con el sitio web de EE.UU., Oyeyiola explica que la iniciativa forma parte de un proyecto personal que tiene como objetivo reducir las emisiones de dióxido de carbono liberado a la atmósfera. Esta es sólo una de las opciones para ese problema.
El coche creado por el nigeriano recibió elogios por parte de Dr. John Preston, presidente del departamento de ingeniería física en la Universidad de McMaster. El profesor afirma que nunca han visto un proyecto de este tipo y dijo que la hazaña es bastante notable.
Incluso con todas estas innovaciones, el escarabajo de Oyeyiola aún está lejos de ser perfecto. La recarga de la batería tarda de cuatro a cinco horas y los materiales utilizados no son los mejores, pero se asegura de que el estudiante está trabajando en ello y quiere hacer de este modelo de coche del futuro de Nigeria.
CicloVivo Escritura
NIGERIANO TRANSFORMA FUSCA EM CARRO MOVIDO A ENERGIA SOLAR E EOLICA
Nigeriano transforma fusca em carro movido a energia solar e eólica
12 de Maio de 2014 • Atualizado às 16h27
O
estudante nigeriano Segu Oyeyiola transformou um antigo fusca em um
carro movido a energia solar e eólica. Prestes a se tornar um
engenheiro, o aluno da Universidade de Obagemi Awolowo dedicou boa parte
do seu tempo extra-curricular a este projeto.
Conforme informado pelo próprio inventor ao site Fast Co.Exist, foi necessário o investimento de seis mil dólares para as adaptações feitas no automóvel. Além disso, o jovem ainda contou com sucatas doadas por familiares e amigos.
O fusca verde foi equipado com placas fotovoltaicas, instaladas no teto, e um sistema que conta com uma pequena turbina eólica, posicionada sob o capô. Dessa forma, o veículo consegue produzir a sua própria energia mesmo durante a noite, um fator essencial para garantir sua autonomia independente dos combustíveis fósseis.
Em entrevista ao portal norte-americano, Oyeyiola explica que a iniciativa faz parte de um projeto pessoal que visa reduzir as emissões de gás carbônico lançado na atmosfera. Esta é apenas uma das opções para um problema tão grande.
O carro criado pelo nigeriano recebeu elogios do Dr. John Preston, presidente do departamento de engenharia física da Universidade McMaster. O professor garantiu nunca ter visto um projeto deste tipo e disse que o feito é bastante notável.
Mesmo com todas essas inovações, o fusca de Oyeyiola ainda está longe de ser perfeito. A recarga da bateria leva entre quatro e cinco horas e os materiais usados ainda não são os melhores, mas o estudante garante que está trabalhando nisso e que pretende tornar este o modelo de carro do futuro da Nigéria.
Redação CicloVivo
Conforme informado pelo próprio inventor ao site Fast Co.Exist, foi necessário o investimento de seis mil dólares para as adaptações feitas no automóvel. Além disso, o jovem ainda contou com sucatas doadas por familiares e amigos.
O fusca verde foi equipado com placas fotovoltaicas, instaladas no teto, e um sistema que conta com uma pequena turbina eólica, posicionada sob o capô. Dessa forma, o veículo consegue produzir a sua própria energia mesmo durante a noite, um fator essencial para garantir sua autonomia independente dos combustíveis fósseis.
Em entrevista ao portal norte-americano, Oyeyiola explica que a iniciativa faz parte de um projeto pessoal que visa reduzir as emissões de gás carbônico lançado na atmosfera. Esta é apenas uma das opções para um problema tão grande.
O carro criado pelo nigeriano recebeu elogios do Dr. John Preston, presidente do departamento de engenharia física da Universidade McMaster. O professor garantiu nunca ter visto um projeto deste tipo e disse que o feito é bastante notável.
Mesmo com todas essas inovações, o fusca de Oyeyiola ainda está longe de ser perfeito. A recarga da bateria leva entre quatro e cinco horas e os materiais usados ainda não são os melhores, mas o estudante garante que está trabalhando nisso e que pretende tornar este o modelo de carro do futuro da Nigéria.
Redação CicloVivo
sexta-feira, 16 de maio de 2014
coche caminando solo es prueba en alemania para reducir los accidentes
Coche caminando solo en la oferta de Alemania para reducir los accidentes
Conoce el coche autónomo que ya está clasificado para caminar por las calles de la capital, Berlín.
Andrew Curvello Berlín, Alemania
La movilidad urbana está en el centro de los debates en el país y Bom
Dia Brasil fue a Berlín para mostrar cómo los alemanes invierten en el
transporte público y las soluciones tecnológicas. Una de las soluciones
es un coche que funciona sin conductor.
Sobre el puente, pasa el metro. Y el barco navega muy por debajo. Al ver lo que dicen, si no te gusta una ciudad de juguete? En la parte central de Berlín, grúas fuera de la vista. Es el trabajo de otra línea de metro, ya considerado uno de los mejores y más grandes del mundo.
Las inversiones que hacen que el transporte público alemán preferido. Es común encontrar a gente joven como Stephan, quien no tiene coche y dice que no tiene intención de tener.
Si la elección es por transporte personal, el coche también puede ser colectiva. El conductor lleva el vehículo a disposición en la calle y, después de su uso, aparcar en algún lugar para que otro conductor puede embarcarse. Puede notar que la habilidad de los alemanes es inventar.
En la Universidad Libre de Berlín, los investigadores desarrollaron el coche autónomo, conducir solo. Tinosch Ganjinesh, uno de los responsables del proyecto, explica cómo funciona todo. Los lectores láser miden distancias, combinadas con sensores que miden la velocidad de los otros vehículos. Cámaras observan la situación con antelación ya que los peatones y señales de tráfico.
La información que llega en el tronco, donde son procesadas y combinadas en un ordenador central que envía comandos a la velocidad del motor. Es así que el coche puede moverse solo.
Vamos a ver si el coche sin conductor funciona en la práctica. Cuando el coche autónomo toma el control, todos son pasajeros. La información externa llega en tiempo real al ordenador. Y así es como el coche ve el mundo.
Mira sin tocar conductor el volante genera cierta preocupación, pero también una sensación muy interesante. Por supuesto que tiene cierto grado de seguridad, ya que este coche está certificada para funcionar a través de las calles de Berlín.
El coche sigue el camino de curvas rectas y suavemente cerrados. Si el coche de delante, también, sin necesidad de intervención.
Investigadores alemanes creen que dentro de 10 años, los modelos como éste que ya está disponible para ejecutarse en los caminos, y hasta 15 años en las principales ciudades.
Porque el futuro está tan cerca, el trabajo es la próxima tecnología. Una es la de conducir el coche con el poder del pensamiento. Los sensores en la cabeza del conductor interpretan las órdenes desde el cerebro y las carreras de automóviles.
Y ya que él hace todo por mí mismo, el coche puede recoger pasajeros en la ubicación marcada. El orden se da un toque en el teléfono o tableta. El ordenador, en cualquier otro lugar, recibe el comando y vaya a la ubicación definida por GPS. Esta revolución se encuentra todavía en la fase de prueba.
De vuelta al presente, el coche autónomo aún necesita ajustes a la realidad del tránsito. Y a veces, el conductor reanude la dirección para garantizar la seguridad.
Pero, según los investigadores, dentro de unos años será en las calles y mucho más barato que esta versión de la encuesta. El modelo eléctrico está listo. Más sencillo y más económico.
'Sólo tenemos sensores que son realmente necesarias. Es mucho más realista para los coches que conducimos en las ciudades del futuro en poco tiempo », dispone Tinosch.
Y así, esto se convierte en cada vez más caro, con ese futuro.
Sobre el puente, pasa el metro. Y el barco navega muy por debajo. Al ver lo que dicen, si no te gusta una ciudad de juguete? En la parte central de Berlín, grúas fuera de la vista. Es el trabajo de otra línea de metro, ya considerado uno de los mejores y más grandes del mundo.
Las inversiones que hacen que el transporte público alemán preferido. Es común encontrar a gente joven como Stephan, quien no tiene coche y dice que no tiene intención de tener.
Si la elección es por transporte personal, el coche también puede ser colectiva. El conductor lleva el vehículo a disposición en la calle y, después de su uso, aparcar en algún lugar para que otro conductor puede embarcarse. Puede notar que la habilidad de los alemanes es inventar.
En la Universidad Libre de Berlín, los investigadores desarrollaron el coche autónomo, conducir solo. Tinosch Ganjinesh, uno de los responsables del proyecto, explica cómo funciona todo. Los lectores láser miden distancias, combinadas con sensores que miden la velocidad de los otros vehículos. Cámaras observan la situación con antelación ya que los peatones y señales de tráfico.
La información que llega en el tronco, donde son procesadas y combinadas en un ordenador central que envía comandos a la velocidad del motor. Es así que el coche puede moverse solo.
Vamos a ver si el coche sin conductor funciona en la práctica. Cuando el coche autónomo toma el control, todos son pasajeros. La información externa llega en tiempo real al ordenador. Y así es como el coche ve el mundo.
Mira sin tocar conductor el volante genera cierta preocupación, pero también una sensación muy interesante. Por supuesto que tiene cierto grado de seguridad, ya que este coche está certificada para funcionar a través de las calles de Berlín.
El coche sigue el camino de curvas rectas y suavemente cerrados. Si el coche de delante, también, sin necesidad de intervención.
Investigadores alemanes creen que dentro de 10 años, los modelos como éste que ya está disponible para ejecutarse en los caminos, y hasta 15 años en las principales ciudades.
Porque el futuro está tan cerca, el trabajo es la próxima tecnología. Una es la de conducir el coche con el poder del pensamiento. Los sensores en la cabeza del conductor interpretan las órdenes desde el cerebro y las carreras de automóviles.
Y ya que él hace todo por mí mismo, el coche puede recoger pasajeros en la ubicación marcada. El orden se da un toque en el teléfono o tableta. El ordenador, en cualquier otro lugar, recibe el comando y vaya a la ubicación definida por GPS. Esta revolución se encuentra todavía en la fase de prueba.
De vuelta al presente, el coche autónomo aún necesita ajustes a la realidad del tránsito. Y a veces, el conductor reanude la dirección para garantizar la seguridad.
Pero, según los investigadores, dentro de unos años será en las calles y mucho más barato que esta versión de la encuesta. El modelo eléctrico está listo. Más sencillo y más económico.
'Sólo tenemos sensores que son realmente necesarias. Es mucho más realista para los coches que conducimos en las ciudades del futuro en poco tiempo », dispone Tinosch.
Y así, esto se convierte en cada vez más caro, con ese futuro.
temas:
car walking alone in germany's bid to reduce accidents
Car walking alone in Germany's bid to reduce accidents
Meet the autonomous car that is already qualified to walk the streets of the capital Berlin.
Andrew Curvello Berlin, Germany
Urban mobility is at the center of discussions in the country and Bom
Dia Brazil went to Berlin to show how the Germans invest in public
transport and technological solutions. One of the solutions is a car
that runs without a driver.
Over the bridge, pass the subway. And the boat sails well below. Seeing so say if you do not like a toy town? In the central part of Berlin, cranes out of sight. It is the work of another subway line, already considered one of the best and biggest in the world.
Investments that make public transport the preferred German. It is common to find young people like Stephan, who has no car and says he does not intend to have.
If the choice is by personal transport, the car can also be collective. The driver takes the vehicle available on the street and, after use, park somewhere so that another driver can embark. Can notice that the skill of the Germans is to invent.
At the Free University of Berlin, researchers developed the autonomous car, driving alone. Tinosch Ganjinesh, one of those responsible for the project, explains how it all works. Laser scanners measure distances, combined with sensors measuring the speed of the other cars. Cameras observe the situation ahead as pedestrians and traffic signals.
The information arriving at the trunk, where they are processed and combined in a central computer that sends commands to the engine speed. It's so the car can move alone.
We'll see if the car without driver works in practice. When the autonomous car takes control, all are passengers. External information arrives in real time to the computer. And that's how the car sees the world.
Look without the driver touching the steering wheel generates some concern, but also a very interesting feeling. Of course it has some security, because this car is certified to run through the streets of Berlin.
The car follows the path of straight and smoothly closed curves. If the car in front, he also, without intervention.
German researchers believe that within 10 years, models like this is already available to run on the roads, and up to 15 years in major cities.
Because the future is so close, the work is the next technology. One is to drive the car with the power of thought. Sensors on the driver's head interpret the commands from the brain and the car runs.
And since he does everything all by myself, the car can pick up passengers at the location marked. The order is given a touch on the phone or tablet. The computer, anywhere else, receives the command and go to the location set by GPS. This revolution is still in the testing phase.
Back in the present, the autonomous car still needs tweaking to the reality of transit. And at times, the driver resumes the direction to ensure safety.
But, according to the researchers, in a few years will be on the streets and a lot cheaper than this version of the survey. The electric model is ready. Simpler and more economical.
'We just have sensors that are really needed. It is much more realistic for the cars that we drive on the cities of the future in a short time ', provides Tinosch.
And so, this becomes increasingly expensive with that future.
Over the bridge, pass the subway. And the boat sails well below. Seeing so say if you do not like a toy town? In the central part of Berlin, cranes out of sight. It is the work of another subway line, already considered one of the best and biggest in the world.
Investments that make public transport the preferred German. It is common to find young people like Stephan, who has no car and says he does not intend to have.
If the choice is by personal transport, the car can also be collective. The driver takes the vehicle available on the street and, after use, park somewhere so that another driver can embark. Can notice that the skill of the Germans is to invent.
At the Free University of Berlin, researchers developed the autonomous car, driving alone. Tinosch Ganjinesh, one of those responsible for the project, explains how it all works. Laser scanners measure distances, combined with sensors measuring the speed of the other cars. Cameras observe the situation ahead as pedestrians and traffic signals.
The information arriving at the trunk, where they are processed and combined in a central computer that sends commands to the engine speed. It's so the car can move alone.
We'll see if the car without driver works in practice. When the autonomous car takes control, all are passengers. External information arrives in real time to the computer. And that's how the car sees the world.
Look without the driver touching the steering wheel generates some concern, but also a very interesting feeling. Of course it has some security, because this car is certified to run through the streets of Berlin.
The car follows the path of straight and smoothly closed curves. If the car in front, he also, without intervention.
German researchers believe that within 10 years, models like this is already available to run on the roads, and up to 15 years in major cities.
Because the future is so close, the work is the next technology. One is to drive the car with the power of thought. Sensors on the driver's head interpret the commands from the brain and the car runs.
And since he does everything all by myself, the car can pick up passengers at the location marked. The order is given a touch on the phone or tablet. The computer, anywhere else, receives the command and go to the location set by GPS. This revolution is still in the testing phase.
Back in the present, the autonomous car still needs tweaking to the reality of transit. And at times, the driver resumes the direction to ensure safety.
But, according to the researchers, in a few years will be on the streets and a lot cheaper than this version of the survey. The electric model is ready. Simpler and more economical.
'We just have sensors that are really needed. It is much more realistic for the cars that we drive on the cities of the future in a short time ', provides Tinosch.
And so, this becomes increasingly expensive with that future.
topics:
carro que anda sozinho na alemanha á aposta para reduzir acidentes
Carro que anda sozinho na Alemanha é aposta para reduzir acidentes
Conheça o automóvel autônomo, que já está certificado para andar nas ruas da capital Berlim.
André Curvello Berlim, Alemanha
A
mobilidade urbana está no centro das discussões no país e o Bom Dia
Brasil foi até Berlim para mostrar como os alemães investem no
transportes públicos e em soluções tecnológicas. Uma das soluções é um
carro que roda sem motorista.
Sobre a ponte, passa o metrô. E a barca navega bem em baixo. Vendo assim, diga se não parece uma cidade de brinquedo? Na parte central de Berlim, guindastes a perder de vista. É a obra de mais uma linha do metrô, já considerado um dos melhores e maiores do mundo.
Investimentos que fazem do transporte público, o preferido dos alemães. É comum encontrar jovens como Stephan, que não tem carro e diz que nem pretende ter.
Se a escolha é pelo transporte individual, o carro também pode ser coletivo. O motorista pega o veículo disponível na rua e, depois de usar, estaciona em algum lugar para que outro motorista possa embarcar. Dá para notar que a especialidade dos alemães é inventar.
Na Universidade Livre de Berlim, pesquisadores desenvolveram o carro autônomo, que dirige sozinho. Tinosch Ganjinesh, um dos responsáveis pelo projeto, explica como tudo funciona. Scanners a laser medem as distâncias, combinados com sensores que medem a velocidade dos outros carros. Câmeras observam a situação em frente, como pedestres e sinais de trânsito.
Todas as informações chegam ao porta-malas, onde são processadas e combinadas num computador central, que envia os comandos de velocidade para o motor. É assim que o carro consegue se mover sozinho.
A gente vai ver se o carro sem motorista funciona na prática. Quando o carro autônomo assume o controle, todos são passageiros. As informações externas chegam em tempo real para o computador. E é assim que o carro enxerga o mundo.
Olhar o motorista sem tocar o volante gera uma certa apreensão, mas também uma sensação muito interessante. É claro que tem uma certa segurança, porque esse carro é certificado para rodar pelas ruas de Berlim.
O carro segue o trajeto em retas e curvas fechadas sem problemas. Se o carro da frente para, ele também, sem intervenções.
Pesquisadores alemães acreditam que, em até 10 anos, modelos como este já estejam disponíveis para rodar nas estradas e, em até 15 anos, nas grandes cidades.
Já que o futuro está tão perto, o trabalho é na próxima tecnologia. Uma delas é dirigir o carro com a força do pensamento. Sensores na cabeça do motorista interpretam os comandos vindos do cérebro e o carro anda.
E já que ele faz tudo sozinho mesmo, o carro pode até pegar o passageiro no local marcado. A ordem é dada em um toque no celular ou tablet. O computador, em outro lugar, recebe o comando e segue para a localização definida pelo GPS. Essa revolução ainda está em fase de testes.
De volta ao presente, o carro autônomo ainda precisa de ajustes para a realidade do trânsito. E, em alguns momentos, o motorista reassume a direção para garantir a segurança.
Mas, de acordo com os pesquisadores, em poucos anos, estará nas ruas e muito mais barato que essa versão da pesquisa. O modelo elétrico já está pronto. Mais simples e econômico.
‘Só temos os sensores que são realmente necessários. É muito mais realista para os carros que vamos dirigir nas cidades do futuro em pouco tempo’, prevê Tinosch.
E, assim, o presente fica cada vez mais com a cara desse futuro.
Sobre a ponte, passa o metrô. E a barca navega bem em baixo. Vendo assim, diga se não parece uma cidade de brinquedo? Na parte central de Berlim, guindastes a perder de vista. É a obra de mais uma linha do metrô, já considerado um dos melhores e maiores do mundo.
Investimentos que fazem do transporte público, o preferido dos alemães. É comum encontrar jovens como Stephan, que não tem carro e diz que nem pretende ter.
Se a escolha é pelo transporte individual, o carro também pode ser coletivo. O motorista pega o veículo disponível na rua e, depois de usar, estaciona em algum lugar para que outro motorista possa embarcar. Dá para notar que a especialidade dos alemães é inventar.
Na Universidade Livre de Berlim, pesquisadores desenvolveram o carro autônomo, que dirige sozinho. Tinosch Ganjinesh, um dos responsáveis pelo projeto, explica como tudo funciona. Scanners a laser medem as distâncias, combinados com sensores que medem a velocidade dos outros carros. Câmeras observam a situação em frente, como pedestres e sinais de trânsito.
Todas as informações chegam ao porta-malas, onde são processadas e combinadas num computador central, que envia os comandos de velocidade para o motor. É assim que o carro consegue se mover sozinho.
A gente vai ver se o carro sem motorista funciona na prática. Quando o carro autônomo assume o controle, todos são passageiros. As informações externas chegam em tempo real para o computador. E é assim que o carro enxerga o mundo.
Olhar o motorista sem tocar o volante gera uma certa apreensão, mas também uma sensação muito interessante. É claro que tem uma certa segurança, porque esse carro é certificado para rodar pelas ruas de Berlim.
O carro segue o trajeto em retas e curvas fechadas sem problemas. Se o carro da frente para, ele também, sem intervenções.
Pesquisadores alemães acreditam que, em até 10 anos, modelos como este já estejam disponíveis para rodar nas estradas e, em até 15 anos, nas grandes cidades.
Já que o futuro está tão perto, o trabalho é na próxima tecnologia. Uma delas é dirigir o carro com a força do pensamento. Sensores na cabeça do motorista interpretam os comandos vindos do cérebro e o carro anda.
E já que ele faz tudo sozinho mesmo, o carro pode até pegar o passageiro no local marcado. A ordem é dada em um toque no celular ou tablet. O computador, em outro lugar, recebe o comando e segue para a localização definida pelo GPS. Essa revolução ainda está em fase de testes.
De volta ao presente, o carro autônomo ainda precisa de ajustes para a realidade do trânsito. E, em alguns momentos, o motorista reassume a direção para garantir a segurança.
Mas, de acordo com os pesquisadores, em poucos anos, estará nas ruas e muito mais barato que essa versão da pesquisa. O modelo elétrico já está pronto. Mais simples e econômico.
‘Só temos os sensores que são realmente necessários. É muito mais realista para os carros que vamos dirigir nas cidades do futuro em pouco tempo’, prevê Tinosch.
E, assim, o presente fica cada vez mais com a cara desse futuro.
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The EDEN PROJECT IN LONDON'S LARGEST GREENHOUSE WORLD
Eden the largest tropical conservatory in the world
9/17/2012 10:07:00 AM Francisco Maia
The Eden Project (in English: Eden Project) is a tourist attraction in
Cornwall, UK, including the largest greenhouse in the world. Within the
biomass are artificial plants which are harvested worldwide. The project
is located in an old well kaolinite, located 2 km from the town of the
town of St Blazey and 5 km from St Austell, Cornwall. 
EL PROYECTO EDEN EL MAYOR INVERNADERO TROPICAL DEL MUNDO EN LONDRES
Eden el invernadero tropical más grande del mundo
9/17/2012 10:07:00 AM Francisco Maia
El Proyecto Edén (en Inglés: Eden Project) es una atracción turística
en Cornwall, Reino Unido, incluyendo el invernadero más grande del
mundo. Dentro de la biomasa son plantas artificiales que se cosechan en
todo el mundo. El proyecto se ubica en una antigua caolinita bien,
situado a 2 km de la ciudad de la ciudad de St Blazey ya 5 km de St
Austell, Cornwall.
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