RESPOSTA MINFRA 1

 Prezado(a) MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH,

Para melhor atendê-lo, a sua manifestação foi encaminhada para a ouvidoria de outro órgão ou entidade, em 21/12/2020. O novo órgão ou entidade será o responsável por responder a sua manifestação, considerando suas competências para tratar do assunto. Verifique abaixo o motivo do encaminhamento.



Dados da manifestação encaminhada

Protocolo: 50001.048107/2020-59

Cidadão: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

Tipo de Manifestação: Sugestão

Novo Prazo para Resposta: 20/01/2021

Órgão ou Entidade de Origem: MINFRA - Ministério da Infraestrutura

Órgão ou Entidade de Destino: ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres

Descrição da Manifestação: NOVOS RAMAIS COMPLEMENTARES Á FERROVIA TRANS NORDESTINA

MARABÁ(PA) 20-12-2020

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS



APRESENTAÇÃO

No traçado original a FERROVIA TRANSNORDESTINA iniciara no TERMINAL ARAGUAÍNA/BABAÇULÂNDIA TO na FERROVIA NORTE SUL seguindo a TABORDA MA, ELISEU MARTINS PI, BOM JESUS DO PIAUI PI, ARARIPINA PE,SALGUEIRO PE ,onde fará um T sendo que um ramal irá a RECIFE/SUAPE PE e outro a FORTALEZA/PECÉM passando por PENAFORTE,MISSÃO VELHA, IGUATU, MOMBAÇA,QUIXERAMOBIM,QUIXADÁ,REDENÇÃO CE.



AS MINHAS SUGESTÕES

1) Restaurar o RAMAL PARAÍBA,que seria de bitola mista 1 metro+1,60 metros que ligava IGUATU CE,CAJAZEIRAS,SOUSA, PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB podendo dentro do ARCO NORTE utilizar O PORTO de CABEDELO já que este se encontra a 2500 km de DACAR (SENEGAL) e 5000 de LISBOA(PORTUGAL).

2) Aproveitar o antigo traçado SÃO LUIZ MA-SOBRAL CE-FORTALEZA CE colocando um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metros ,e sua restauração do antigo ramal em bitola mista de FORTALEZA CE-MACAU RN-AREIA BRANCA RN-NATAL RN-MAMANGUAPE PB-CABEDELO; com isso poderiam ser aproveitados os portos de AREIA BRANCA,MACAU,NATAL que se encontram perto tanto da COSTA LESTE DOS EUA/CANADÁ como do EIXO DAKAR-LISBOA .

3) Converter O T de SALGUEIRO numa CRUZ FERROVIÁRIA estendendo um RAMAL MINAS-CEARÁ 1 ligando a FEIRA DE SANTANA BA com isso se ligaria a BELO HORIZONTE MG ,VITÓRIA ES,RIO DE JANEIRO acompanharia a BR 116 .

4) Em MISSÃO VELHA CE faria uma bifurcação o ramal oficial seguiria a SALGUEIRO VIA PENAFORTE e um segundo ramal aproveitaria o antigo traçado MISSÃO VELHA-BARBALHA-JUAZEIRO DO NORTE-CRATO CE acompanhando a BR 122 seguiria a EXU ,ARARIPINA PE,PETROLINA PE/JUAZEIRO BA,BELO HORIZONTE MG,SÃO PAULO para seguir pela antiga ferrovia SÃO PAULO-PONTA GROSSA PA, CAÇADOR SC,SANTA MARIA RS onde teria ramificações a RIO GRANDE RS; SANTANA DO LIVRAMENTO RS/RIVERA (URUGUAI),MONTEVIDÉU;URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES(ARGENTINA) BUENOS AIRES .

5) Estender um ramal de TABORDA MA ao TERMINAL PORTO FRANCO MA passando por áreas produtivas de soja e milho em BALSAS,RIACHÃO E CAROLINA MA,

6)Estender um ramal de ARAGUAÍNA TO a MARABÁ PA nas FERROVIAS CARAJÁS e FUTURA PARÁ MATO GROSSO

CONCLUSÕES :

COM ISSO intensificar o comércio tanto interno como externo do BRASIL e fortaleceria O ARCO NORTE

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH



Motivo do Encaminhamento: Prezado Senhor Mario,



Agradecemos o seu contato com este canal de atendimento do Ministério da Infraestrutura. Em atenção à sua manifestação, informamos que a mesma foi reencaminhada a Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, por ser a Pasta responsável pela demanda.

NOVOS RAMAIS COMPLEMENTARES Á FERROVIA TRANS NORDESTINA

 MARABÁ(PA) 20-12-2020

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS 

APRESENTAÇÃO

No traçado original a FERROVIA TRANSNORDESTINA iniciara no TERMINAL ARAGUAÍNA/BABAÇULÂNDIA TO na FERROVIA NORTE SUL seguindo a TABORDA MA, ELISEU MARTINS PI, BOM JESUS DO PIAUI PI, ARARIPINA PE,SALGUEIRO PE ,onde fará um T sendo que um ramal irá  a RECIFE/SUAPE PE e outro a FORTALEZA/PECÉM passando por PENAFORTE,MISSÃO VELHA, IGUATU, MOMBAÇA,QUIXERAMOBIM,QUIXADÁ,REDENÇÃO CE.

AS MINHAS SUGESTÕES 

1) Restaurar o RAMAL PARAÍBA,que seria de bitola mista 1 metro+1,60 metros  que ligava IGUATU CE,CAJAZEIRAS,SOUSA, PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB podendo dentro do ARCO NORTE utilizar O PORTO de CABEDELO já que este se encontra a 2500 km de DACAR (SENEGAL) e 5000 de LISBOA(PORTUGAL).

2) Aproveitar o antigo traçado SÃO LUIZ MA-SOBRAL CE-FORTALEZA CE colocando um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metros ,e sua restauração do antigo ramal em bitola mista de FORTALEZA CE-MACAU RN-AREIA BRANCA RN-NATAL RN-MAMANGUAPE PB-CABEDELO; com isso poderiam ser aproveitados os portos de AREIA BRANCA,MACAU,NATAL que se encontram perto tanto da COSTA LESTE DOS EUA/CANADÁ como do EIXO DAKAR-LISBOA .

3) Converter O T de SALGUEIRO numa CRUZ FERROVIÁRIA estendendo um RAMAL MINAS-CEARÁ 1 ligando a FEIRA DE SANTANA BA com isso se ligaria a BELO HORIZONTE MG ,VITÓRIA ES,RIO DE JANEIRO acompanharia a BR 116 .

4) Em MISSÃO VELHA CE faria uma bifurcação o ramal oficial seguiria a SALGUEIRO VIA PENAFORTE e um segundo ramal aproveitaria o antigo traçado MISSÃO VELHA-BARBALHA-JUAZEIRO DO NORTE-CRATO CE acompanhando a BR 122 seguiria a EXU ,ARARIPINA PE,PETROLINA PE/JUAZEIRO BA,BELO HORIZONTE MG,SÃO PAULO para seguir pela antiga ferrovia SÃO PAULO-PONTA GROSSA PA, CAÇADOR SC,SANTA MARIA RS onde teria ramificações a RIO GRANDE RS; SANTANA DO LIVRAMENTO RS/RIVERA (URUGUAI),MONTEVIDÉU;URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES(ARGENTINA) BUENOS AIRES .

5) Estender um ramal de TABORDA MA ao TERMINAL  PORTO FRANCO MA passando por áreas produtivas de soja e milho em BALSAS,RIACHÃO E CAROLINA MA,

6)Estender um ramal de ARAGUAÍNA TO a MARABÁ PA nas FERROVIAS CARAJÁS e FUTURA PARÁ MATO GROSSO

CONCLUSÕES :

COM ISSO intensificar o comércio tanto interno como externo do BRASIL e fortaleceria O ARCO NORTE

 MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

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Com aporte de R$ 257 mi, obras da Transnordestina são retomadas

 06.03.2020 |  Alexandre Valdes |  Notícias do Mercado

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No Ceará, o projeto é administrado pela construtora Marquise, que afirmou ter gerado cerca de 600 empregos diretos nos municípios cearenses onde há operações. A lista conta com cidades como Cedro, Missão Velha e Icó

A previsão da construtora é de que a ferrovia chegue a Iguatu ainda em 2020

Depois de ficar parada por mais de três anos, a Ferrovia Transnordestina Logística S/A (TLSA) – que deverá ligar os portos do Pecém (CE) e Suape (PE) e, futuramente, a ferrovia Norte-Sul – voltou a ter progresso, chegando a impactar a economia e estrutura de cidades no Estado.

Com um investimento, inteiramente privado, de R$ 257 milhões, as obras estão sendo retomadas pela construtora Marquise e já chegaram aos municípios de Lavras da Mangabeira, Aurora, Cedro, Missão Velha, Icó. A previsão é que a ferrovia chegue a Iguatu ainda em 2020. O processo, no Ceará, é financiado com recursos privados destinados pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).

De acordo com a Marquise, 35% do projeto no Ceará já estão contratados pela CSN, enquanto 25% do total da extensão da rodovia estão em andamento. As obras estão sendo executadas desde setembro do ano passado e já geraram mais de 600 empregos diretos no Ceará. A construtora reforçou que a maioria das pessoas selecionadas para trabalhar no projeto são moradoras das regiões onde as obras estão sendo realizadas.

Renan Carvalho, diretor de Infraestrutura da Marquise, destacou os impactos positivos gerados pela construção da ferrovia no Estado e na região Nordeste.

“Os efeitos positivos são imediatos, o que ajuda a alavancar a economia como um todo. A obra estava inteiramente paralisada desde 2016, quando fomos obrigados a demitir muita gente que sequer conseguiu repor seu trabalho em obras ou outra atividade. Agora estamos muito otimistas porque viramos a chave. Estamos contratando ao invés de demitir e novamente avançando e contribuindo para o desenvolvimento do País”, pontuou.

Carvalho ainda destacou que os postos de trabalho acabam impulsionando o setor de serviços nas localidades das obras, mencionando o número de casas alugadas para atender à necessidade de moradia de parte dos trabalhos. Segundo o diretor, já são mais de 50 casas alugadas em cidades do interior. “Uma obra dessa envergadura tanto é muito importante para potencializar a infraestrutura nacional, como, durante sua execução, movimentar fortemente a economia dessas cidades com a criação de postos de trabalho e serviços indiretos”, ponderou Carvalho.

Previsão

35% do projeto no Ceará já estão contratados pela CSN, e 25% do total estão em andamento

O diretor de infraestrutura da Marquise ainda disse que a empresa estima entregar os primeiros 150 quilômetros da ferrovia até o fim do primeiro semestre do ano que vem. Mas previu que os 100 primeiros quilômetros devem ser concluídos ainda em 2020, caso o planejamento siga sem interrupções de ordem natural, como chuvas, ou corte de recursos, como já aconteceu em momentos anteriores.

“Mantido esse ritmo eficiente de serviço, acreditamos que entregaremos os primeiros 150 quilômetros até o primeiro semestre do próximo ano, sendo 100 quilômetros ainda este ano, caso não haja nenhum contratempo ou interrupção de recursos”, projetou Renan Carvalho.

De acordo com uma análise da CSN, a Transnordestina deverá ter a capacidade de movimentar, quando completa, cerca de 30 milhões de toneladas de grãos por ano, “com destaque para granéis sólidos (minério e grãos)”.

Mas os impactos já começaram a ser sentidos na economia local. “Para nós, é uma satisfação muito grande a retomada da obra na nossa cidade. Gera emprego e renda, não apenas de forma direta, com os trabalhadores da própria obra da ferrovia, mas de forma indireta com fornecedores locais e isso nos trouxe esperança de dias melhores. Esperamos que daqui para frente não haja mais interrupção. A cidade e a região crescem juntas”, disse Nilson Diniz, prefeito de Cedro.

Estrutura

Segundo dados do projeto, com 1.753 km de extensão em linha principal, a ferrovia Transnordestina passará por 81 municípios, requisitando 290 mil toneladas de trilhos na construção. A obra completa deverá usar recursos da CSN, Valec, Fundo de Investimentos do Nordeste (Finor), Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Banco do Nordeste (BNB) e Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene).

A composição acionária da ferrovia institui 46,30% para a CSN; 39,10% da Valec; 5,38% do BNDES; 1,76% do Finor; 3,21% do Finame; e 4,25% do BNDESPar, segundo relatório publicado no site da CSN em setembro de 2018.

Em abril do ano passado, no entanto, a CSN correu o risco de perder os contratos de construção da Transnordestina. Isso porquê a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) havia iniciado um processo administrativo que poderia ter encerrado a validade dos contratos considerando o tempo de paralisação.

Fonte: Diário do Nordeste

Data: 03/03/2020

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A "nova" Transnordestina - Uma ferrovia de exportação

A "nova" Transnordestina - Uma ferrovia de exportação

PORTO SECO ZIEP NO CARIRI

PORTO SECO E ZIEP DO CARIRI

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH <marioalbertobenedetto@gmail.com>	19:11 (há 0 minuto)
para ouvidoria

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS

ASUNTO 

CARIRI PORTO SECO E ZIEP

Com a construção da FERROVIA TRANS NORDESTINA ,ligando de ARAGUAÍNA TO  a RECIFE/SUAPE PE e FORTALEZA/PECÉM CE fazendo um T em SALGUEIRO PE , no CEARÁ a FERROVIA TRANS NORDESTINA passara pelo antigo traçado CRATO,JUAZEIRO DO NORTE,BARBALHA,MISSÃO VELHA, IGUATU,MOMBAÇA , QUIXERAMOBIM,QUIXADÁ,FORTALEZA/PECÉM.

 Proponho criar um PORTO SECO para depois evoluir em ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO, EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO  que seria CHAMADA PORTO SECO/ZIEP DO  CARIRI ,envolveria as cidades de CRATO,JUAZEIRO DO NORTE,BARBALHA e MISSÃO VELHA .

 Em CRATO já tem polo petroleiro da PETROBRAS na ferrovia ; em JUAZEIRO,CRATO e BARBALHA já tem um expressivo polo industrial, em MISSÃO VELHA será construído um GRANDE TERMINAL FERROVIÁRIO, então O TERMINAL MAIOR ficaria em MISSÃO VELHA e terminais de médio porte em JUAZEIRO, NORTE ,CRATO, BARBALHA para atender as demandas locais das industrias ,também parte da soja produzida no sul do PIAUI poderia fazer os tramites burocráticos  numa dessas cidades para ser exportada no sistema das ZIEP.