Turquemenistão sobre o caminho (comboio) para a integração global
Dois projetos ferrovias estão em construção no Turquemenistão. Eles poderiam contribuir para a integração do país a nível regional e mundial ... se o governo se abre para o mundo
A terceira década da independência das repúblicas da Ásia Central poderia ser o único da sua integração global.Há 22 anos, eles estão lutando para acabar com seu isolamento geográfico.Às vezes é um sucesso, como no Cazaquistão, quando seus líderes não têm medo de abrir seu país e os seus negócios para o mundo. Às vezes é um fracasso, como no Uzbequistão ou Turcomenistão, quando DELE líderes optar por enrolar-se sobre si mesmos e criar obstáculos aos investimentos, os locais ou estrangeiros.
Sobre este último, Turcomenistão, temos de admitir que o presidente GurbangulyBerdymukhamedov abriu muito o seu país desde que ele chegou ao poder em 2007. A muito a ser feito, porque, mantendo uma regra ditadura ele de facto mantém muitos obstáculos para criar condições favoráveis para uma economia genuinamente vivas. Mas é verdade que ele restaurou muito melhores relações com os vizinhos, depois de anos de política isolacionista levar por SaparmuradNiazov. Esta abertura pode potencialmente mudar a face do país, e tornar mais ricos os 5,1 milhões de turcomanos como o próprio Estado. "Mas devemos ser cautelosos, este tipo de projectos, muitas vezes produzir um resultado diferente do que os announced.Usually, nesta região, o objetivo esperado é a integração no mercado mundial, mas na realidade, o resultado concreto é mais sobre a unificação do território nacional ", diz Julien Thorez, especialista geógrafo francês da Ásia Central.
Ásia Central está no caminho entre dois dos pólos econômicos muito mais importantes do mundo: Europa e China. O comércio bilateral entre a China e os 27 países da UE aumentaram de 4 bilhões de euros em 1978-432000000000 em 2012. A maior parte dele passa por transporte marítimo, muito mais barato do que o transporte para o interior. Mas para alguns bens ou quando existe a necessidade de obter a entrega mais rápida, os clientes podem escolher o transporte terrestre. Alguns especialistas pensam que 10% do comércio entre a China ea Europa será transportado para o interior em 2020. Isso significa que a Ásia Central tem uma grande chance de recuperar parte dela. Cazaquistão implementou recentemente uma verdadeira estratégia para canalizar os produtos chineses através do seu território. 2,3 milhões de toneladas de aqueles foram realizadas Cazaquistão em 2007, 2,8 em 2011. Isso é aumento de quase 20% no prazo de 4 anos.
Localização geográfica do Turcomenistão dá esperança de que ele poderia pegar parte dessa carga. Ashgabat é ciente disso e assinou um acordo intergovernamental trilateral em 2007, com o Cazaquistão eo Irã, para construir uma linha ferroviária, como parte do "corredor de transporte Norte-Sul". Treinar em breve deverá ser executado a partir de Novyi Uzen (Zhanaozen) no Cazaquistão, através do deserto de Karakum na região do Mar Cáspio do Turcomenistão, e junte-se rede ferroviária Irã na província montanhosa Gulistan em Gorgan.700 de 900 quilômetros de linhas de "Norte Sul" percorrem o território turcomano. Espera-se para realizar entre 5 e 12 milhões de toneladas por ano.
Assim, o projeto Norte-Sul deve conectar Turcomenistão para a Rússia, o Cazaquistão, a China eo Golfo Pérsico (Bandar Abbas porta), ou seja, com o resto do mundo. Ele é especialmente verdadeiro quanto o Irã busca também de-isolamento. A República Islâmica construiu 2,000 quilômetros de estrada de ferro em 2011 e planeja acrescentar 15,000 km mais nos próximos anos, com a ajuda das finanças chinesas, entre outros.O tráfego principal é esperado primeiro a ser derivados de petróleo e do Cazaquistão grão, mas também os produtos chineses produzidos no oeste da China e vendidos para o Irã, ou através de Iran.
E sobre bens do Turcomenistão? "Turcomenistão certamente pode exportar sua produção de petróleo e algodão através da ferrovia Norte-Sul. Mas esta nova linha deve ser um estimulador toproduce mais valor acrescentado no país e iniciar uma fase de industrialização real ", afirma Jan senhor, um pesquisador no Departamento de Rússia e do Leste Europeu Estudos da Universidade Charles, em rostos Prague.While turcomanos problemas em exportar seu gás através de rotas de gasodutos alternativos através Afeganistão (TAP) e ao Mar Cáspio, eles poderiam até mesmo esperar para exportar produtos petroquímicos via ferroviária.Mas isso pode ser possível para volumes muito marginais. "Além disso, esses produtos petroquímicos pode enfrentar problemas para ser exportado via países vizinhos como estes queridos poderiam ser concorrentes", alerta Julien Thorez.The segunda ferrovia que Ashgabat é a construção é aquele que liga o Turcomenistão com o Afeganistão eo Tajiquistão. Originalmente, a idéia foi apoiada pelos norte-americanos no quadro da estratégia de "estrada nova de seda", a fim de sustentar a estabilidade regional através das relações comerciais entre os países vizinhos e desenvolvimento econômico. Ashgabat financiado a sua parte da ferrovia e espera petróleo e produtos agrícolas de exportação.
Com estas duas ferrovias, Turcomenistão está criando as condições para a sua integração regional e global.Isso deve impulsionar a industrialização do país eo desenvolvimento de muitas empresas de serviços criados ao lado do frete atravessando seu território. Mas muitos desafios estão à frente: agilizando serviços, erradicar a corrupção, reduzindo a burocracia, em conformidade com os padrões internacionais. Existem muitas rotas alternativas. Ninguém está à espera de Turcomenistão. "É por isso que o desafio mais importante para a liderança do Turcomenistão hoje é ousar reformar sua cultura política", diz Jan senhor.
Régis Genté
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