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segunda-feira, 20 de novembro de 2017

PROPOSTA DE EXPORTAR SOJA E MILHO PELA GUIANA FRANCESA

MACAPÁ(AP) BRASIL 20 DE NOVEMBRO DE 2017


PROPOSTA DE EXPORTAR SOJA E MILHO PELA GUIANA FRANCESA.

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH 

O BRASIL tem que asfaltar de um lado a BR 156 ate OIAPOQUE(FRONTEIRA DO BRASIL COM GUIANA FRANCESA ) ,também a BR 156 a JARI  para ligar á BR 158 em ALTAMIRA (PA) ligando a GUIANA FRANCESA a todo BRASIL.
   A FERROVIA NORTE SUL está ligada de GOIANIA (GO) a AÇAILÂNDIA(MA), sendo necessários 480 km ate BARCARENA(PA) , minha Proposta seria construir em forma de viaduto de BELÉM DO PARÁ(BRASIL) /BARCARENA uma ponte RODOFERROVIÁRIA  ate a ilha de MARAJÓ e em forma de viaduto seguir a MACAPÁ (AP) onde aproveitaria os trilhos da ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ate PORTO GRANDE onde seriam construídos no AMAPÁ (BRASIL) mais 400 km ate OIAPOQUE e posteriormente mais 320 km ate CAIENA na GUIANA FRANCESA podendo tanto de trem como de camião exportar soja e milho para UNIÃO EUROPEIA  e outras nações europeias , pois GUIANA FRANCESA pode aproveitar os portos de CAIENA, REGINA, KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU ,SAINT LAURENT DU MARONI  para exportar com bom calado para receber navios de ultramar 
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i pour votre message sur le site "http://www.guyane.gouv.fr

erci pour votre message.
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Nom: BENEDETTO LYNCH
Prénom: MARIO ALBERTO
Adresse électronique: marioalbertobenedetto@gmail.com
Adresse postale: RODOVIA AP 070 VILA RESACA
Code postal: 689000901
Ville: macapá ap brasil
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Sujet: PROPOSITION DE L'EXPORTATION DE SOJA ET DE MAÏS Guyane française.
Destinataire: Suggestions/réclamations
Message: Macapà (AP) Brésil 20 novembre 2017 PROPOSITION DE L'EXPORTATION DE SOJA ET DE MAÏS Guyane française. AUTEUR MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH Le BRESIL doivent ouvrir d'un côté le BR 156 jusqu'à Oiapoque (FRONTIER DU BRÉSIL AVEC GUYANE FRANÇAISE), également le BR 156 JARI pour vous connecter BR 158 à ALTAMIRA (PA) reliant la Guyane française à tout le Brésil. Un SUD DE CHEMIN DE FER DU NORD est liée à Goiânia (GO) à Açailândia (MA), ce qui nécessite 480 km jusqu'à BARCARENA (PA), ma proposition serait de construire sous la forme de viaduc PARÁ BELEM (Brésil) / BARCARENA un pont routier et ferroviaire jusqu'à l'île de Marajo et viaduc en suivant Macapa (AP) qui tirer parti des rails Amapá FERROVIAIRE jusqu'à PORTO GRAND qui sera construit en Amapa (Brésil) à plus de 400 km jusqu'à Oiapoque, puis plus de 320 km jusqu'à CAYENNE en Guyane française peut les deux trains et le soja exportation de camions et de maïs pour UNION et d'autres nations européennes, pour la Guyane française peut profiter des ports CAYENNE, REGINA, Kourou, Sinnamary, IRACOUBOU, SAINT LAURENT dU MARONI d'exporter un bon projet pour recevoir des navires d'outre-mer
Date de naissance: 08/06/1961

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INTEGRAR FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL AOS PAÍSES VIZINHOS

ara katia.abreu, ouvidoria, Aprosoja
Tem projeto de 500 kms de AÇAILÂNDIA  MA a BARCARENA PA;
1) proponho um ramal de BARCARENA a BELÉM-MOSQUEIRO -BRAGANÇA PA VEZEU PA SÃO LUIZ MA
2) A contrução de ponte em forma de viaduto ligando BARCARENA /BELÉM PA A CORRALINBHO (ILHA DE MARAJÓ) BREVES , SANTANA/MACAPÁ ligando a FERROVIA DO AMAPÁ que se colocaria bitola larga de 1,60 metros ligando a PORTO GRANDE/SERRA DO NAVIO, em PORO GRANDE seria construído um ramal  FERREIRA GOMES, AMAPÁ,CALÇOENE, CACIPORÉ OIAPOQUE/SAINT GEORGES(FRONTEIRA BRASIL GUIANA FRANCESA ),REGINA,CAIENA,KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU,MANÁ,SAINT LAURENT DU MARONI(GUIANA FRANCESA),ALBINA(SURINAME),MOENGO,NIEUW AMNSTERDAM ,PARAMARIBO,CORONIE,NICKERIE(SURINAME) SPRINGLANS(GUIANA)GEORGESTOWN (GUIANA), podendo inclusive a soja brasileiro e o miljho ser exportado por CAIENA para UNIÃO EUROPEIA. e os portos das GUIANAS e SURINAME estar perto do CANAL DE PANAMÁ , da COSTA NORTE-AMERICANA.
 Em SERRA DO NAVIO seria construída uma ferrovia a CARACARAÍ RR ,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM IÇANA (FRONTEIRA COM COLÔMBIA ),ligando a BOGOTÁ
esta acompanharia o traçado da RODOVIA PERIMETRAL NORTE ate BOGOTÁ .
3)A Ferrovia NORTE SUL tem projeto de GOIANIA /ANÁPOLIS  seguir a LONDRINA PR  onde poderia aproveitar os trilhos já existente da FERROVIA LONDRINA-PONTA GROSSA-VIDEIRA-SANTA MARIA RS  , de ali a CACEQUI RS onde aproveitaria os trilhos a SANTANA DO LIVRAMENTO RS e URUGUAIANA RS ; seriam colocados terceiro trilho de 1 metro + 1,60 metros de LONDRINA a URUGUAIANA e SANTANA DO LIVRAMENTO ; em SANTANA DO LIVRAMENTO seguiria a RIVERA e MONTEVIDÉU que é bitola  media de 1,43 metros se colocaria um terceiro trilho ,idêntico de URUGUAIANA -PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES pela FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA (ARGENTINA).
 Na ARGENTINA AS FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMIENTO SAN MARTIN são de bitola larga de 1,60 metros , já A MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA é de 1,43 metros ; em CONCÓRDIA(ENTRE RIOS-ARGENTINA) seguiria pelos trilhos já existentes ate CIUDAD DE PARANÁ onde se construiria uma ponte ate SANTA FÉ seguindo pelos trilhos de VITOLA ESTREITA(FERROVIA GENERAL BELGRANO) ate VILLA MARIA donde seguiria por bitola larga -RIO CUARTO--VILLA MERCEDES-MENDOZA(ARGENTINA) SANTIAGO DE CHILE 
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Trem Intercidades em São Paulo está saindo do papel?

Viaje de Trem

Posted: 25 Jun 2017 08:59 PM PDT

junho 23, 2017

CONCESSÃO PARA TREM INTERCIDADES DEVE OCORRER ATÉ JULHO


Glaucia Franchini || CBN Campinas

Vai sair do papel. É com essa frase que governo paulista e empresa privada falam sobre o Trem Intercidades que em uma primeira fase ligará Campinas, Americana, Jundiaí, Santo André, São Bernardo, São Caetano e Santos à capital. A pendência para início das obras é a concessão da área pela federação. Segundo o deputado Cauê Macris (PSDB) que está à frente da mobilização, isso deve sair até julho. A previsão é que os primeiros trechos fiquem prontos em 2020. Em uma segunda fase, a ligação do trem deverá chegar a Sorocaba, São Roque, São José dos Campos, Taubaté e Pindamonhangaba.

Para ler a matéria completa no blog Portal Ferroviário clique aqui.
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Vídeo: Milan a Roma pelo Frecciarossa 1000

Viaje de Trem

Posted: 29 Jun 2017 01:25 PM PDT

Rápido registro feito por Mark Smith, autor do blog The Man in Seat 61 em 2015. O Frecciarossa, da Trenitalia, é um dos mais avançados trens do mundo, com certificação ecológica e capaz de viajar a 400 km por hora. Ele é movido por 16 motores espalhados por todos os seus 202 metros de comprimento:

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30 de novembro de 1998: o fim do Trem de Prata

Posted: 06 Jul 2017 05:57 PM PDT

O Trem de Prata foi o substituto do Vera Cruz na ligação Rio-São Paulo. Funcionou entre 1995 e 1998, e era considerado um "hotel sobre trilhos". O final da linha é descrito assim na Wikipedia:

Após ser apresentado à imprensa em 14 de novembro de 1994, as viagens foram reiniciadas oficialmente em 8 de dezembro desse mesmo ano, com uma composição fazendo partidas semanais, sendo que a segunda composição só rodaria em meados de 1995, garantindo, dessa forma, a circulação diária do Trem de Prata, que partia do Rio de Janeiro às 23 horas e que chegava a São Paulo por volta de 8:30. No início, suas passagens custavam 85 reais (cabine simples) e 120 reais (cabine dupla). Após algum tempo, as tarifas foram reajustadas: cabine simples, com cama de solteiro (120 reais), cabine dupla, com beliches (240 reais) e suíte, com cama de casal, banheiro amplo, frigobar, lavabo e armário (360 reais).

Após alguns anos de funcionamento, o Consórcio Trem de Prata desistiu da operação comercial do trem de prata, devido aos constantes atrasos provocados pela má conservação da via (que obrigava o trem circular em baixa velocidade), à concorrência com a Ponte aérea Rio-São Paulo (que se popularizou nessa época com a queda dos preços das passagens), além do fim da Rede Ferroviária Federal, quando a malha ferroviária entre Rio e São Paulo foi concedida à empresa MRS Logística S/A. O último Trem de Prata partiu na noite de 29 de novembro de 1998 da antiga estação Barra Funda (da EFSJ), chegando à estação Barão de Mauá (Leopoldina) na manhã de 30 de novembro.
Vamos publicar neste blog trechos da matéria de Paula Pereira para o jornal O Estado de São Paulo sobre a última viagem do Trem de Prata.
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Conheça Minas: "Trem Vitória Minas: horários, passagens, itinerários"


Posted: 01 Oct 2017 06:25 PM PDT

Livre-se dos engarrafamentos, fuja das curvas e da perigosa BR-262, deixe o carro em casa e embarque na aventura de chegar à praia por meio dos trilhos. A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), da Vale, opera o único trem de passageiros diário no Brasil e liga Vitória, no Espírito Santo, e Belo Horizonte, em Minas. Em funcionamento desde 1907, o serviço incentiva o turismo e transporta cerca de um milhão de passageiros por ano com segurança e conforto. O trajeto percorre belas paisagens e passa por pontos históricos, como as cidades coloniais às margens do Rio Piracicaba e do Rio Doce, em Minas, até chegar ao litoral capixaba. Rafael Fachetti, supervisor do trem de passageiros da EFVM, conta que este é “um ano especial para o trem” e de felicidade por ter sido inaugurado novos e modernos carros de passageiros com infraestrutura e tecnologia que garantem mais conforto aos usuários. “Agora, não há mais janelas, os vagões são 100% vedados, têm ar-condicionado e tratamento acústico em todas as classes (executiva e econômica)”, enumera. Os investimentos da Vale para a aquisição dos vagões foram de US$ 80 milhões. Foram comprados 56 novos carros (10 de classe executiva, 30 de classe econômica, além de carros restaurante, lanchonete, gerador e vagão exclusivo para portadores de necessidades especiais – cadeirante e pessoas com dificuldade de locomoção). Há serviço de bordo em todos os ambientes. Vale destacar que as cadeiras têm mesinhas e tomada para o uso de computador ou recarga do celular.

Para ler a matéria completa da Conheça Minas clique aqui.



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Marrocos começa a testar seu trem de alta velocidade

Posted: 13 Oct 2017 08:27 AM PDT

No meio do ano que começa a circular o trem mais rápido da África: o LGV vai ligar Casablanca a Tangiers (via Rabat), no Marrocos a 320 km/h. A atual ligação por trens convencionais dura 5 horas e com o novo LGV (construído na França), o tempo de viagem vai cair para duas horas. Num teste realizado segunda feira passada entre Kenitra e Tangier, o trem alcançou 273 km/h, o que já a transformou na viagem ferroviária mais rápida da história da África.  As informações são do jornal britânico Telegraph.

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Argelia anuncia modernização dos trens de passageiros para 2018

Viaje de Trem

Posted: 17 Oct 2017 01:48 PM PDT

A empresa argelina SNTF anunciou a modernização de seu sistema de transporte de passageiros para janeiro de 2018 com o novo modelo Coradia, fabricado pela Alston. O Coradia deverá ligar a capital Argel às cidades de Oran, Annaba, Constantine e Bechar. Abaixo, um recorte esquemático para os trens "polivalentes" Coradia


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Trens da Croácia

Viaje de Trem

Posted: 29 Oct 2017 07:44 PM PDT

Trem elétrico de passageiros HZ 6112 

Todos os países da Europa, por mais que enfrentem crises, algumas muito graves, não descuidam de suas redes ferroviárias. Pouco ouvimos falar da Croácia, mas sua frota mostra que eles tratam seus trens com respeito e cuidado. Aqui, alguns trens da frota croata. (Fonte: Wikipedia)

Carro de Primeira Classe na estação da capital, Zagreb

Trem inter-cidades a caminho de Sbrenica

Inter cidades elétrico HZ 7022

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Video: cruzando a Austrália com The Ghan


Posted: 05 Nov 2017 08:13 PM PST

No século 19 a Austrália importou camelos do Afeganistão para ajudar a colonizar o interior do país. Em homenagem a esses camelos, a linha de trem que liga Adelaide a Darwin passou a aser chamada de The Afghan Express. Hoje abreviada como The Gahn, a linha é uma das mais luxuosas e procuradas da Austrália, conectando o norte e o sul do país e atravessando o grande desertocentral uma vez por semana.


Este vídeo resume um pouco da viagem de 2.979 km, realizada em 54 horas pelo Ghan:
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A Ferrovia Norte-Sul

A Ferrovia Norte-Sul
Ferrovia Norte-Sul em Operação
A construção da FNS foi iniciada em 1987 com um traçado inicial que previa uma extensão de aproximadamente 1.550 km, de Açailândia/MA a Anápolis/GO, de modo a cortar os Estados do Maranhão, Tocantins e Goiás. Dessa forma, o traçado original está construído e em operação.
O projeto de ampliação da ferrovia ocorreu muito depois do início da construção. A Lei nº 11.297, de 09 de maio de 2006, da Presidência da República, incorporou um trecho mais ao norte, Açailândia (MA) – Barcarena (PA), ao projeto do traçado inicialmente projetado. Em 2008, a Lei nº 1.772 estendeu mais uma vez o traçado da ferrovia até a cidade paulista de Panorama.
Ainda para atender à crescente demanda por transporte de cargas, a VALEC concluiu, em 2015, o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental – EVTEA para mais dois trechos complementares à Norte-Sul, sendo entre Panorama (SP) e Chapecó (SC) e entre Chapecó (SC) e Rio Grande (RS).

Objetivos - FNS

  • Estabelecer alternativas mais econômicas para os fluxos de carga para o mercado consumidor;
  • Induzir a ocupação econômica do cerrado brasileiro;
  • Favorecer a multimodalidade;
  • Conectar a malha ferroviária brasileira;
  • Promover uma logística exportadora competitiva, de modo a possibilitar o acesso a portos de grande capacidade;
  • Incentivar investimentos, que irão incrementar a produção, induzir processos produtivos modernos e promover a industrialização.

Benefícios - FNS

  • Reduzir os custos de comercialização no mercado interno
  • Reduzir os custos de transportes
  • Reduzir a emissão de poluentes
  • Reduzir o número de acidentes em estradas
  • Melhorar o desempenho econômico de toda a malha ferroviária;
  • Aumentar a competitividade dos produtos brasileiros no exterior;
  • Incentivar os investimentos, a modernização e a produção agrícola;
  • Melhorar a renda e a distribuição da riqueza nacional.

Estados e municípios influenciados diretamente pela ferrovia

Tabela de Estados e municípios influenciados diretamente pela ferrovia(*) Os municípios citados constam do resultado do Estudo de Viabilidade Técnico, Econômico e Ambiental do Prolongamento Sul da FNS, trecho entre Panorama/SP e Rio Grande /RS, os quais poderão sofrer ajustes e adequações quando da realização dos Projetos Básico e Executivo, bem como quando da realização das obras.
CNPJ: 42.150.664/0001-87
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segunda-feira, 13 de novembro de 2017

ferrovia norte sul Açailândia -barcarena



Barcarena/PA - Açailândia/MA



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